按照上汽集团乘用车公司规划，虽然引入通用全球平台，但荣威950的下一代正在开发的产品BP32的发动机，将换成上汽的。现在全盘采用通用的平台，不仅能缩短新产品的上市时间，在公务车改革的浪潮中先期占有市场，同时希望通过这款产品在市场上形成良好的口碑，提升荣威的品牌。
15%利润提成
除了公务车市场的示范作用，奔驰将E级车贴牌“北京牌”也能同时获得丰厚的利润。知情人士透露，目前双方谈判的关键是：奔驰中国提出贴“北京牌”销售的奔驰E级车，按照销量，每辆车提取15%的销售利润。但目前，双方仍未最后敲定具体的合作方案。
北汽集团这几年利润增长很快，以2010、2011年为例，北汽整车销量分别为150万辆、154.1万辆；而其利润分别为107.9亿元和157.7亿元，两年的增幅分别为75.4%和46.1%，引进奔驰E级车，并不完全为了公务车市场的利润驱使。
“主要还是为了使自主品牌‘北京’牌能顺利进入高端市场。” 北汽股份内部人士告诉记者，“如果奔驰E级进入自主品牌，并通过后续奔驰E级老平台的引入，对‘北京牌’品牌的提升不容小觑。”
目前，北汽自主品牌主要有乘用车“北京牌”和微型车“威旺牌”。乘用车北京牌已推出一款A0级小车BC301，而这款小车，因为外形酷似奔驰B200，也被称为B200的山寨版，而在产品名称上，北汽股份也将该车命名为“北京牌”E系列。
记者了解到，BC301使用B200的外形属于“先斩后奏”，外形使用上并没有得到奔驰中国的预先许可，产品上市以后，北汽和奔驰之间才达成协议，北汽为此支付了一笔外形使用费。
北汽和奔驰的合作能否最后获得成功，一个细节值得注意，正在筹谋上市的北汽股份中，北汽集团下大部分的优质资产已加入，包括北京现代25%的股份和自主品牌业务。按照计划，北京奔驰50%的股份也要进入，但由于奔驰中国错综复杂的股东关系，北京奔驰的中方资产尚未进入北汽股份。
知情人士称，这也是奔驰中国手中的一张牌，最终“北京牌”奔驰E级车能否成功打造，主导权仍在奔驰中国手中。
