国家信息中心信息资源开发部主任徐长明接受本报记者采访时认为，自主品牌未来如果不给政策的话，日子会比较难。“过去2000年~2010年自主品牌份额提升，第一是填补了市场空白，5万以下的车外资是没有做的；第二是价格优势，自主品牌在有些时候价位优势比较明显；第三是2009、2010年政策刺激获得高速发展，现在这三个因素都在弱化。”徐长明坦言。
“摇号 拍牌”双管齐下？
有业内专家认为，北京未尝不可“摇号 拍牌”同时实施。全国乘用车联席会副秘书长崔东树接受本报采访时认为，建议应该是摇号与拍牌并举，一部分摇号资源实施拍牌，这样就分流了刚性的高端需求，其他人排队损失的是消费机会，而摇号购车获取的是低成本购车。
“这样实现社会资源的差异化满足消费需求，也堵塞了摇号外的灰色通道。”崔东树认为。记者了解到，如今北京、上海从事新车牌照及二手车牌照相关服务者成为车牌资源稀缺的获益者，一位北京车主以15万元的高价购入北京二手车牌照的行为创下了北京车牌寻租的价格高位。
清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵也建议，拿出一半牌照资源给那些有资格摇号的人进行拍卖，剩下一半的资源继续摇号，然后拿出拍卖的钱专款专用补贴北京市清洁能源汽车，公开、透明告诉每个开车的人新增的钱干什么用了，或者是用于补贴公交，“这样市场就活了。”
以已经实施多年拍牌政策的上海为例，拍牌制度虽然没有根本解决拥堵问题，但上海车牌拍卖所得补贴公共交通，改善公共交通环境，推迟了小汽车在上海的使用，为公共交通建设赢得了时间。
“而北京的摇号方式是福利性的排队，很多短期无需求的也加入，因此还要甄别是否是刚性需求，这样浪费了更多的公共财力资源，效果也不一定很理想。”崔东树坦言。
