相对于整车厂或者整车品牌来说，汽车零部件企业的并购并没有那么困难。这主要是因为海外零部件厂除了少数一些著名的大型集团之外，其他公司规模都并不太大，在金融危机之后，这些规模不大的企业有一部分没有走出阴影，被迫甩卖。正是由于相对规模不大，企业的背景就没有那么复杂，也没有大型汽车集团那样的强势工会，所以这些零部件企业的并购就更具有可行性。
虽然这些企业相对于整车厂来说规模要小很多，但却往往在自身零部件领域拥有悠久的历史和较强的技术实力。以北汽即将收购的这家（据报道协议已签，正等待审批）英纳法集团为例，其年产量为32万套天窗，营业额不到1亿欧元，但却已经是全球第二大汽车天窗供应商，几乎是全球绝大多数汽车企业的天窗供应商，技术实力不可小觑。
因此，收购零部件企业同样有利于国内整车企业提升它们的技术实力。当然，这种实力必须要建立在优异的消化基础之上，但无疑，在整车企业收购难以走通的情况之下，收购零部件企业也是非常不错的选择。另外一个方面，整车企业与零部件企业在技术的侧重点上也有非常大的不同，所以即使收购了这些零部件企业之后，我国的整车企业还需要在某些方面依靠自身的技术积累。企业行业的技术过于密集，现在的市场竞争又如此激烈，所以一般汽车企业自身只专注于车身、发动机、变速箱等部件的研发和技术储备，而其他部件一般也都是采用零部件供应商的技术。
汽车零部件可以由单独的供应商供应，为什么还要去收购这些零部件企业？我认为收购零部件企业主要有两个目的，第一是进一步有效降低整车成本，提升性价比优势。在汽车几万零部件当中，一些关键零部件的产品附加值较高，为这些零部件整车企业就需要支付更多的采购成本。收购零部件企业之后，企业的利润就变成了自己的，采购价的高低，就具有可控性。第二点，收购这些零部件企业之后，整车企业就能够得到更好的零部件企业技术支持，配套产品更加可靠。
收购这些零部件企业之后，如果管理将成为这些企业能否顺利走上正轨的关键所在。我们中国人的母公司总是习惯凌驾于子公司之上，把子公司看做是自己的儿子，儿子就得乖乖的听话。而实际上，由于这些国外收购过来的公司，历史一般都较长，具有深厚的企业文化以及管理机制，它们公司的困境并不一定就是公司内部经营困境，而可能是汽车市场的大环境所致。只要有足够的市场，这些企业就能够活得非常好。因此，国内汽车公司收购这些零部件企业之后，需要建立平等互赢的合作态度，尤其是母公司对待子公司，必须保证对它们的必要的尊重。
另外一个方面，像英纳法集团，是几乎全球所有汽车企业的供应商，尽管被北汽收购，但它依然要向其他公司供货，所以，要保证英纳法集团在经营上的独立性，不要企图通过英纳法集团获得正常经营之外的信息或者价值，否则会让这些企业陷入困境。
日本地震让我们见识到了日本汽车零部件工业在全球汽车行业内的影响力，而这种影响力，相对于整车企业来讲比较隐蔽，然而却是一种看不见的硬实力。当前情况下，我国整车企业相对于其他国际汽车巨头来说处于弱势，而我们的汽车零部件相对于国外来讲差距则更大，发展汽车工业离不开汽车零部件，因此我们应该鼓励更多有毅力在汽车工业打拼下去的国内企业去海外收购有价值的零部件企业。
总而言之，去海外收购汽车零部件企业是一种多赢的事件。不仅能够消化我国整车企业的制造成本，同时还能够提升企业的技术实力。就国家层面来讲，将更多的国外有价值的零部件企业纳入我国汽车零部件工业的版图，能够以较快的速度提升这种隐蔽的硬实力。收购之后的关键，就是如何管理这些企业，找到让这些被甩卖的公司起死回生的手段，如此才能变“废”为宝。
