现在，一些汽车品牌销售利润降低，汽车暴利开始向零配件转移。一些厂家还耍起了整车降价、配件涨价的把戏，不少4S店甚至出现了以零配件养整车的怪现象。
有关统计数据显示，汽车销售的服务利润已占到整个汽车业利润的50%至60%。但是汽修的质量与安全问题却使众多的车主产生了不安。
国外供应商一直认为在中国制造零配件可以降低成本，而事实上，他们现在也开始发现想在中国省钱也并不总是这么容易。高原料成本和员工工资的增长提高了制造成本。本土低利润品牌的零部件市场份额增长，同时，由于同种车型及其配套件的产量在中国往往是很小的，所以要实现规模经济非常困难。
零部件皮薄利不薄
高价零配件主要是由厂家导演的。一位从事汽车维修多年的老师傅告诉记者，在他们眼里，零配件主要分为原厂件、副厂件、假配件三种。其中，由于很多汽车生产商自己的配件生产并不能满足市场的需求量，这样就需要“配件二厂”。这些厂被授权生产配件供应给汽车生产商，但同时也面对全国的分销商，只是分销时不能注明该汽车品牌专卖的字样，变成了“副厂件”，质量相差无几，价格却只相当于原厂件的1/3。以空气滤清器滤网为例，一般的滤网在普通汽配零售商那里只卖几块钱，但加上名牌标志后其价格能翻几番；如果再变成某著名汽车品牌“指定使用”配件，价格还可以再提升几倍。
在配件业里，品牌对售价的影响非常大，不同品牌、不同车型配件的加价率全由厂家决定。4S店汽车零配件赚取的利润最少在200%以上。越是保有量小的新车型配件加价率越高，进口配件加价率尤甚。因为这类配件只有在4S店才能买到，厂家对零配件市场的垄断是暴利之源。
一经销商坦言，按照采购优势，整车厂家采购汽车零部件，因量大其价格都很低。但在销售过程中，零部件价格并不是随着整车下降而降低，而是确恰恰相反。重要的原因就是整车厂必须通过配件涨价，来弥补整车利润大幅下降造成的损失。
