吴小姐立即打车到家附近的一家4S店，结果被告知她中意的那款车已经卖完。她马上赶到更远的一家店，买车的整个过程不到20分钟。
就在前天早上，吴小姐还去赛马场的4S店里看过车，那时候销售人员告诉她可以便宜8000元，到了晚上“限牌令”公布后，价格立马一分钱不能少。
通宵熬夜售车的广汽丰田骏龙店经理张乐佳表示，广州市区的库存已经不够卖了，现在公司大量从南沙调货。“几分钟就需要从南沙那边运过来一辆。”就在购车者们疯狂购车的同时，稍早获悉消息的4S店正赶着开6月30日的发票。
张乐佳说，从6月30日晚上到7月1日中午，他的店已经卖出了两百多辆车。在此之前，一整天卖出两三辆车是很正常的事情。
汽车企业
大力开发二三线市场
突如其来的限牌政策在打乱广州购车进程的同时，也影响着汽车企业的市场布局。昨日多个企业负责人表示，目前还没有明确的应对意见和方案，但比较一致的观点是未来二三线市场将成为众车企真正竞争的焦点。
东南汽车副总经理罗德润说，东南汽车今年9月将推出菱悦V5，广州市场正是该车原计划的重点区域市场，限牌政策出来后，东南汽车将针对销售方案重新研究。广汽丰田规划营销部部长吴保军等企业负责人认为，由于广州推行的限牌政策只是局部区域，因此不会太大影响企业的销量。不过南方市场一直是日系车的地盘，广州的限购将会对本土日系车带来冲击。
汽车营销专家张志勇则认为，自主品牌汽车会因汽车限购新政面临更大的压力，甚至生存危机。“正在成长起来的自主品牌，将会因此而跌入低谷，甚至有可能被彻底赶出大城市，自主品牌将再次回到10多年之前的水平，再次从农村市场重新打拼。”有业内人士表示，北京限牌经验表明，自主品牌受到限牌政策严重打击。
各汽车企业相关负责人均认为，未来二三线市场将替代大城市挑起车市大梁，成为中国汽车产业增长的立足点和竞争场。
背景
6月30日，广州市交委通报了“关于系统改善城市交通及试行中小客车总量调控管理”以及《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》（试行一年）。
通告显示，一年试行期间全市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置，将从7月1日起至7月31日，暂停办理牌照登记。
