随着汽车保有量的增加，城市交通拥堵愈发严重。
广州市交委6月30日在市政府召开了"关于系统改善城市交通及试行中小客车总量调控管理"的新闻发布会，期间正式发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》(试行一年)。7月1日零时起，该市对中小客车试行增量配额指标管理，试行期为一年，期间广州中小客车增量配额为12万辆。7月份该市暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各月度平均分配增量配额，配置指标的具体办法和相关程序将于7月底前发布。
此消息不仅引起广州本地车市的轩然大波，对中国车市而言，也意味着从09年开始的“野蛮式”增长时代彻底成为过去时，汽车产业将进入全面的转型升级，上至车企下到经销商，行业洗牌势在必行。
北上广一线城市全面限购 城市陷入汽车病不得不限
自上海，北京和贵阳之后，广州成为中国第四个限购的城市。汽车保有量的猛增与城市发展的矛盾愈发严重，汽车保有量的增速远远高于了城市基建设施的发展增速。除去交通拥堵，停车难的问题，汽车保有量的增长也连带出城市环境污染等问题，导致北上广一线城市不得不限出台限购领以缓解汽车增长给城市带来的压力，已防止情况进一步恶化。
广州市政协副主席、市交委主任冼伟雄介绍，由于广州机动车保有量急剧增长，交通供需紧张，对交通运行情况造成巨大压力。据悉，目前，广州实际人口超过1600万人，面临机动车高速增长的严峻形势。至今年5月，全市机动车保有量240.5万辆，其中中小客车167.4万辆，是5年前的2.5倍，年均增长率达19.0%。与此同时，受土地资源、资金等条件制约，近5年城市道路里程年均增长率约2%，登记泊位与汽车保有量之比为1:3.3，交通供需矛盾持续扩大。到今年5月，中心城区主干道一级道路晚高峰平均车速同比下降9.6%，全网晚高峰平均车速已逼近20公里/小时的国际拥堵警戒线，其中平均车速低于20公里/小时的主干道占27%，主要分布在老城区、天河核心区和城区主要进出通道。按照当前变化趋势，预计2013年中心城区晚高峰时段全网平均速度将低于20公里/小时。
冼伟雄表示，机动车快速增长和过度使用给大气环境、交通运行带来一系列问题，造成城市管理与市民生活的困难。一方面道路交通运行压力逐年加大，城市道路运行车速逐年下降，另一方面机动车排气污染已成为影响我市空气质量的主要因素之一。有数据显示，目前我市机动车已成为PM2.5的主要来源之一，中心城区机动车排放PM2.5占大气总量的比例高达38%。
