4月21～22两日，参观了上海车展。与往年看车展一样，也是有收获，有感悟。但今年不同了，开了博，于是就把它写下来。
上海车展的印象第一是大。展览面积大约23万平方米，据我所知其实面积还要更大些，是为了今后留有余地，还是怕说出准确面积吓到别人，我就不得而知了。
今年展出的电动车数量、首发车数量不及去年，但我并不以为技术含量下降。实际上，认真对比中国厂家展出的电动车，可以发现今年的可以实际生产销售的电动车多于去年，技术也有进步。今年吉利展出的“魔卡”，让我大吃一惊，我认为很好。我与吉利的技术主管赵福全很熟，也知他深得车展之三昧，总是要在车展上展出一些“创意”。前几届车展上，吉利曾展出过技术上独特的防爆胎系统和后排座椅像单个沙发的豪华车。但这次推出的“魔卡”，是真正有大企业气派的。这个“魔卡”将一辆电动摩托车折迭嵌入轿车中，需要时，如拥堵时，可将电动摩托车推出单独行驶，而电动摩托车的电池系统可与轿车连接，作为轿车动力的补充，电动摩托车推出后，该位置还可以放一辆电动轮椅。虽然这辆“魔卡”到实际使用还有距离，但这种“创意”令人折服，了不起，吉利！了不起，赵福全！
今年展会还有个大看点，就是中国大企业集团集中展出，如上汽、一汽。过去总是外国大企业集中展览，我们的合资企业分散在各合作伙伴的展室。而今年，到上海大众与上汽通用一同在上汽展室展出，美国通用也在同一展区，熟知世界汽车大公司格局和关系的人都应知道，这是不容易的。这是实力此长彼消的结果。
但是——电影“甲方乙方”中说，你说那“但是”后面边的——我要说说“但是后边的”，说说我所看到的不足。
一是表演过多、过吵，这是中国车展的通病。前年广州车展，我跟随广州市委书记张广宁，从相对安静的外国企业馆—进入中国企业馆，就感到声潮扑面而来，张书记眉头一皱，说：这么吵。其实每次车展，主办承办方都对噪声有要求，但总是屡禁不止，好像车展就是赶庙会，要聚人气，看谁噪门大，其实我看中国车展就不需要如此，我们车展最不缺的就是人气。
二是参数、资料、信息少。如同以往一样，很多车没有标价格，很多电动车参数不全。不标参数可能的原因是保密，其实不然，真正的竞争对手，早就熟知你的情况了。不标价格就更荒唐了，难道你展车不是为了卖吗？
三是参展厂家不重视接待工作。相当多的厂家不为展会专门印制资料，没有本次展会的亮点的介绍，展区内找不到来自集团本部的负责人。以我自己的体会而言，专业人士到现场，如果你有人专门进行专业的介绍我会看半个小时，找不到专业人士，五分钟扫一眼就走。如果专门介绍亮点，我会看会想会记，如果没有介绍，那就没谱了，记住什么算什么吧。
还有一个问题，更难解决，就是分区域展览。北京车展曾因面积不够，采用过将商用车或零部件分出来的作法，效果不好。我这里想的是可否将专业观众和普通观众分开。以已度人，我就不喜欢豪车展区，也不想看表演、拿礼品，我就希望能将新技术集中到一两个馆集中展示，资料详尽，接待专业。这是一道多么美妙的技术大餐啊！
最后一个问题是场馆建设。国际上的车展，面积一般由几万平方米到二十几万不等，以法兰克福车展二十五万平方米为最。现在我们的北京上海车展都达到二十多万平方米，场馆面积之局促已迫在眉睫。上海的新馆面积比北京大，但正在扩建，北京则由于种种原因，不能迅速扩建，真心希望负责此事的单位重视。
总而言之，车展也是中国汽车工业的一个缩影。也是大而不强，也是初级阶段。对今后车展的发展，我有三个希望：一是从综合大展向功能型转变，有专门卖车的，有专展新技术的；二是主办承办方从重招展向招管并重转变，对展商的展览行为有更多的要求和管理；三是参展方要重视展览效果，大钱已经花了，要想法让参观者在展区更舒服，有更多收获。
