在刚刚结束的上海车展上，全球化工巨头巴斯夫公司在展示各项研发成果的同时，提出了未来汽车的全新解决方案。
巴斯夫的未来汽车解决方案之一就是：以采用全新的先进化工制品材料替代原有的汽车材料，从而通过轻量化的汽车设计来提高汽车消耗能源效率，如汽车座椅框架制造使用的钢材由工程塑料替代。据了解，在采用新型的化工制品原料后，未来的汽车产品不仅在车身安全上能达到现有的钢材安全标准，而且车身也将变得更轻，使得汽车更加节能，能效使用也将更高。上海车展期间，本报记者采访了巴斯夫亚太区总裁侯宇哲和巴斯夫高级副总裁、工程塑料亚太区负责人鲍磊伟。
中国工业报：巴斯夫是如何与汽车客户合作的？
侯宇哲：对巴斯夫来说，我们为汽车行业提出解决方案，但却没有专门针对汽车行业的业务部门。我们公司的整个组织方式、内部架构方式，可以把各个事业部门、不同领域的专长和我们的知识更好地结合起来。不同部门可以共同合作针对某些特定的行业进行协作，这样的方式要比各个业务部门单独和汽车行业接触所产生的作用、力量要更加强大。
中国工业报：在新材料的运用上，巴斯夫是如何解决好轻质化和安全性的矛盾的？
侯宇哲：事实上，使用塑料材料并不意味着降低了汽车的安全性；而且需要指出的是，这里所谈的塑料是高性能的工程塑料，而非传统意义上的生活塑料。至于如何确定工程塑料的安全性，我们会使用一些计算机辅助工程，来确保到底怎么样使用这些材料，从而使它最终可以有着非常卓越的性能。
中国工业报：我们知道汽车重量每下降100公斤，可以省油0.4升。但从巴斯夫提出的汽车解决方案中看到，现在每辆车重量下降的最大可能也才50公斤，那您是怎么看汽车轻量化趋势的？
鲍磊伟：我们说的是每一辆车最多大概有50公斤的减重潜力，但现在还远远没有达到这个潜力。塑料在现代汽车中的使用比例不断上升，未来在电动汽车中也有很大机会，可以让我们进一步降低整车的重量，包括电池组的重量。
巴斯夫对工程塑料在汽车领域的业务是相当重视的，并且在不断增加工程塑料方面的产能。今年年初，巴斯夫在上海的工厂扩建，它的产能将扩大1倍以上；去年年中在印度，巴斯夫也宣布了要打造一个新工厂。目前我们还在继续考察，可能要在韩国进一步拓展产能。
中国工业报：目前巴斯夫集团的汽车业务占整个集团业务的比重是多少？其中有哪些业务是针对终端销售展开的？
侯宇哲：汽车业务占巴斯夫全球销售额大概10%～15%的比例，亚太区基本也是同样的一个比例。在整个化工业中，巴斯夫是汽车行业最大的供应商，2009年汽车业务的销售额大约是70亿美元，当年整个集团的销售额是500亿欧元。
在具体的销售上，我们更多地针对整车厂销售，但也有比如修补漆、燃油添加剂、催化剂等针对终端客户提供的零售方面的业务。
中国工业报：贵公司未来将有哪些投资行动？在新能源方面，巴斯夫有哪些投资计划？
侯宇哲：投资方面，最近巴斯夫刚刚宣布了在聚氨酯方面做一些投资项目，这是我们致力于汽车行业的主要产品之一。此外，巴斯夫已开展聚氨酯的组合料厂项目及汽车润滑油的工厂项目，在南京也会有一个投资的项目。
由于中国目前拥有很多受过良好教育的技术人才，巴斯夫决定在中国建立一个研发中心，也就是亚太区的研发中心。中心不仅仅为中国服务，还为整个亚太区服务，这个研发中心将建在上海浦东。到明年的上半年，我们就会有450个研发人员在那里工作，而且中心将会同中国的大学进行紧密合作。
