不同于上一期“应退市合资车盘点”，因为即便是资历最老的自主品牌，也很难达到捷达、普桑这种人老成精的境界。不过，面对国际上主流的4-7年换代周期，目前在国内市场上我们依然可以看到许多超龄服役的自主车型，虽说存在必然有它的理由，但是面对这些过气车型，我们依然要问：支持他们继续生存的理由又是什么呢？下面就请随笔者一起来探究他们的前身今世吧。
车型：旗云2（奇瑞第一代风云）
售价：4.78-5.98万元
服役年限：13年
奇瑞的第一款轿车（后来正式命名第一代风云），正是它见证了奇瑞发展初期的辛酸史。1999年12月，第一辆奇瑞轿车下线。但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而被有关部门要求停产。最终经过多方努力，奇瑞无奈加入了上汽集团。这是一个具有“中国特色”的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。
原型车：西亚特Toledo（1992）
从1999年12月8日开始，奇瑞的第一款轿车虽然历经数次改款和更名，但底盘和动力总成整体没有太多变化。至今，这款车型已从风云1、风云4，发展至最新的2012款旗云2，虽然新车的前脸已更换成皇冠的样式，但A柱往后依然维持了老款的结构。目前旗云2尚还能够达到月销两千台以上的销量，但相比2011年月销1万左右来看，即便是改头换面相信也难以再次延续它的寿命。
值得一提的是，奇瑞第一款轿车的原型车是92款的西亚特Toledo，没错，它就是西亚特最近刚刚发布新一代Toledo的前辈。对于这套生产线的来历，有媒体曾报道，马来西亚的鹰狮集团购买了Toledo的生产线，后来又转手台湾的一个大公司(详情不知)，最终又由奇瑞接过了这个生产线和图纸，如此频繁的转手，也致使奇瑞初期投入的成本远远低于当时的富康和捷达。
车型：海马海福星
售价：5.98-6.88万元
服役年限：10年
和奇瑞的背景相似，海马汽车的命运也掌握在具有中国特色的轿车准生证上。早在1994年，当时还是海南汽车制造厂的海马汽车就开始生产老款马自达323，要知道那时国内还只是生产捷达、普桑、夏利这些国外几乎淘汰的车型。但是由于没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的汽车只能在海南省省内通行。一直到1997年，海南汽车制造厂已经濒临破产的边缘，海南省政府才同意工厂挂靠一汽集团的名下。
2002年7月，海马首款紧凑级轿车福美来正式投放市场，原型车是马自达2000年发布的323。而国内后来生产的海福星其实就是原福美来一代。在对前脸尾灯稍作改进之后，搭载4G18发动机以福美来心动版的名义上市，之后在07年6月6日又正式更名为海福星。而相比之下，如今的福美来则已经改头换面，完全摆脱了马自达323的老平台，继续在国内市场发挥余热。
目前国内还在销售的是2011款海福星，新车的前脸一改过往马自达的家族风格，并换上了更加运动的黑色头灯，不过A柱之后以及内饰方面则依然沿袭了老款造型。动力方面，三菱技术的4G18发动机应用广泛，而且其74kw/6000rpm及133nm/4500rpm的功率和扭矩，2610mm的轴距也超过大多数A级车。如果非要找出一个让海福星停产的理由，那就是12年前的车身碰撞结构，真的还能满足现今越发严格的碰撞法规吗？
