而在现实中，斯柯达品牌销量的后劲乏力，则是促使范安德和上海大众加快品牌重塑的内在驱动力。在进入中国前三年时，斯柯达品牌销量狂飙，增速一度超过大众品牌，但在最近两年时间里，斯柯达品牌销量增速明显放缓。上个月，斯柯达销量增幅仅为5.9%，而基数更大的大众品牌增速却高达9%。
中国攻略
不可否认的是，在前期销量达到一定规模后，斯柯达品牌的知名度和美誉度相对于进入中国之初，都有大幅提升。例如，斯柯达入华第一年销量是2.7万辆，到去年是22万辆，是第一年的8倍，增长了715%。第三方调研数据显示，斯柯达品牌的无提示知名度从9%提升到了41%，美誉度从17%上升到了35%。
不过，这样的成绩相对于进入中国市场已经30年，品牌在终端消费层面已经“家喻户晓”的大众而言，仍然是“小巫见大巫”。而且，两年前刚接棒斯柯达全球董事局主席的范安德，也希望将这个沉寂许久的百年品牌带入新一轮“复兴”，而最大着眼点就是其最熟悉的中国市场。
贾鸣镝告诉记者，斯柯达品牌在上海大众已经占到了20%，去年年销量达到了22万辆，今年可能要到23万辆，明年可能有更高的目标。随着上海大众几个工厂的扩建，包括仪征工厂、2014年投产的宁波项目，斯柯达品牌整个产能会得到充分地释放。新车型的加入以及产能释放，未来产能将占到上海大众的30%。
“接下来进一步地拓展市场，有两方面：一方面，更加贴近用户；另一方面，更加清晰地区分于上海大众旗下另外一个品牌——大众品牌，让客户更清晰地感知到两个品牌间定位的区别。”贾鸣镝认为，上海大众不能仅靠价格去区分两个品牌，而只有靠品牌定位上的明显差异化，才能真正让消费者区分开来。
按照贾鸣镝的设想，斯柯达要从生产线、设计开发、质量、品质要求，包括整个销售、营销流程，以及对客户服务流程的要求等诸多方面，做到与大众品牌的差异化。而在此之前，这两个品牌更多传递给消费者的感官，是价格上的差异，即一般意义上讲，斯柯达比大众更具性价比优势。
而据记者了解，在范安德的亲自督阵下，斯柯达中国战略已经提速。“从未来规划来讲，斯柯达明年有两款新的车型上市，一个是紧凑型的介于A级和A0级车型之间的Rapid，还有一个是现在市场关注热度比较高的Yeti。”贾鸣镝表示，斯柯达品牌将在明年迎来新一轮产品密集投放期。“今年我们的工作重点是一定要把斯柯达品牌做好，明年就没时间来搞品牌发布会了，全是车型发布会。”
