的确，生存困境加剧的绝不只有广汽本田的经销商。“今年日系企业的市场表现明显大不如前。”据颜景辉表示，亚市今年销售排名前十位的单一车型中，日系车只占20%，而德系车却占70%，在2010年，日系车和德系车的占比情况却是平分秋色的。
从全国乘联会发布的最新统计数据看，今年前6个月的整车企业销售排名中，广汽本田和广汽丰田等日系车企已经消失于榜单，而东风日产、一汽丰田等进入榜单的日系品牌，其市场销售情况也出现了不少危机。
上海某东风日产4S店销售经理告诉记者，进入6月份以后，该店的库存比例目前已经超过了2∶1(行业正常库存值为1.5∶1以下)，库存量较大的天籁、玛驰等车型销量大不如前，而去年销售较好的奇骏、轩逸等车型也开始出现销量逐月下滑的情况。
此外，记者从市场终端了解到，由于在中高级车市场份额方面持续失守，美系车和法系车的日子也并不好过。今年上半年，东风雪铁龙的世嘉和C5车型销量均出现同比10%以上的下跌，而上海通用别克品牌经销商也反映，目前君威和君越车型的库存量每个月都在增加，但销量却没有相应的提升。
有行业人士分析认为，整体经济环境低迷以及高端品牌的价格下压行为，使得今年经销商的销量和利润损失大大增加，再加上目前整车企业仍在积极拓展渠道经销商数量，不断分流个体经销商的利益，这让几乎所有汽车品牌经销商都处于前所未有的生存危机中。
其实，即使在今年上半年表现不错的大众品牌，其经销商也开始感受到不小的市场压力。“无论是厂家还是集团总部，都预计下半年的市场情况会更加艰难，除了部分热销车型供货量跟不上需求外，大部分大众品牌车型目前也都处于让利销售状态中。”南京市华海一汽-大众4S店的市场部人员向记者表示。
加速淘汰
根据盖世汽车网提供的一份调查结果显示，绝大多数业内人士并不看好车市在下半年能够有强劲的复苏能力。其中，有47%的业内人士认为，今年整体汽车行业增长率将会在5%以下；有44%的行业人士认为，下半年自主品牌的整体份额将进一步下滑；还有55%的行业人士认为，下半年经销商的盈利状况将进一步下滑。盖世汽车网CEO陈文凯认为，各城市的环保压力和交通压力不断增大、汽车行业利润外流严重、首次“破八”的经济下行压力等因素，都预示着下半年车市走势不容乐观。
既然行业已经对今年整体车市情况达成共识，那么作为“终端销售压力最直接的受力者”，汽车经销商是否会因为库存压力加大、资金回笼困难等问题进一步凸显，而采取更多的“自救措施”？
中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，今年下半年，经销商的行业调整速度将加快。“一方面，由于汽车市场销量基数已经较大，因此今年总体销量增长率将会很低；另一方面，国内经销商的数量在不断增加中，尤其是豪华品牌经销商的数量，这与国内经济环境下滑情况形成矛盾。因此，下半年的市场环境势必会造成更多经销商被淘汰。”
