菲翔难翔
上述销售员表示，目前其所在的4S店仅仅在依靠进口车苦苦支撑，“厂家并没有给什么支持力度。”而其之所以选择坚持，就是为了等待国产车的早日到来。
据悉，广汽菲亚特第一款国产车型即此前代号为C-Medium，也就是6月28日在长沙工厂正式下线的菲翔。按照广汽菲亚特的计划，首款国产车菲翔将于今年9月上市，定价在10万元至15万元。
作为一款紧凑型车，菲翔在国内的主要竞争对手应是速腾、新福克斯、思域和马自达3星骋等。这是我国轿车市场中最大的细分市场，2011年其销量约530万辆，占国产轿车市场的52.4%。其中，外资品牌市场份额远高于自主品牌，约占72%。不过，也正是由于销量庞大，这一细分领域也成为了目前汽车市场上厮杀最为强烈的竞争“红海”。
根据盖世汽车研究院的数据，目前外资与本土车企提供的中级车产品约40余款，价格区间覆盖9万元至13万元，年销量超过10万辆的车型接近20款，可谓强手如林。而“菲翔作为新进入者，在品牌上毫无优势可言，并且其售后服务能力也无法与其他对手相提并论，其市场前景难言乐观。”
一位已经看过样车的广汽菲亚特经销商负责人不无担忧地表示，目前来看，菲翔的内饰看起来做工相对较糙，而事实上，这也为刚刚竣工的长沙工厂的生产能力蒙上了一层阴影。
在6月28日的菲翔下线仪式上，有记者问到马尔乔内，将如何应对中国汽车行业的增速放缓？马尔乔内回应道，“我毫不担心中国市场增速下降的问题，只要能执行正确的战略，菲亚特和克莱斯勒就会赶上目前领先的竞争对手。”
不过，在说这句话的时候，马尔乔内也许忽略了一点——当今的中国汽车市场早已过了只要质量尚可的产品都可能大卖的初级阶段，各个细分市场发展正趋向成熟，对于新进入者来说，强大的品牌塑造能力将在未来竞争中越来越重要。这远远不是仅靠反思“没有将最先进的技术拿来中国”就可以成行的。
