石清仁在加盟观致汽车前，曾担任北美大众汽车执行副总裁及德国大众汽车高层领导。而前宝马MI-NI的设计总监何歌特加盟观致前，曾为德国宝马旗下Mini品牌主持设计长达10年之久。Mini品牌下的Country
man、Clubman和Coupe车型均出自其手笔。此外，还有来自瑞典萨博公司整车集成总工程师的毛杰、来自宝马整车性能与底盘总工程师的施可等。
日前又有多位资深的国内外高管加盟，包括：前网通、电讯盈科、麦肯锡高管范星槎，出任观致汽车执行副总裁兼首席运营官；前福特汽车中国财务总监孟广满，出任观致汽车首席财务官；前联想新兴市场集团品牌与广告总监李庆文，出任观致汽车营销总监。
“麦格纳的工程师一般都有10年以上的开发经验，由他们进行产品的研发，为了使产品的质量更可靠，同时，由于大量采用外围人员，在项目间歇期也减少了成本开支。”观致汽车内部相关人员告诉记者，而观致汽车要做的，是把这些人整合到一起形成合力。
重团队轻公司
自2011年10月起，观致汽车已开始其第一阶段的原型车测试。目前，观致已拥有超过60台原型车在包括欧洲、中国和澳大利亚等地进行不同类型的严格测试以确保其品质和整体性能。
观致汽车2013年将推出的首款产品也将达到欧洲新车安全评价（Euro-NCAP）5星标准，这也是中国制造的汽车首个能达到该标准的。一家德国媒体在头版头条刊登调查文章称，观致可能是西方汽车制造商第一次遇到了一个真正的中国对手。
“中国目前还没有产品能真正进入欧洲市场的。” 资深分析师钟师认为：在目前汽车行业竞争激烈，自主品牌普遍市场不如意的时候，观致追求欧洲同等品质的做法，很可能会寻找到一片蓝海。
而LMC（前JDPOWER汽车预测部门）亚太汽车市场预测总监曾志凌也认为，目前中国的合资企业和自主品牌企业都面临问题，合资公司面临企业品牌空心化的隐患，过度依赖外方有限提供的技术；而国有车企自主品牌车型大都是在外资产品平台上稍加改造出来的杂交品种，这就有点像没有繁殖能力的“骡子”，而观致的这种模式很值得一试。
目前对于观致而言，最大的问题是成本比较高，一是新车型开发的成本，加上车型没有实现规模生产前，成本也比较高；二是核心高管层的薪水并不低于国外水平，不过，钟师认为，一旦观致的这种模式得到认可后，在两到三年内，逐渐积累起口碑不是没有可能。
而一旦获得市场认可，由于观致汽车不需要交纳技术转让费，并且按照约定，观致汽车形成的任何技术、管理、流程在未来合适的时候都有可能被奇瑞有偿使用，这些都将使观致形成自己的竞争力。
观致希望采用模块化平台，让开发的平台从开发起就保持足够的灵活性，使得未来多款产品的开发具有更为广阔的可延展性。
