对此，Euro NCAP秘书长Michiel vanRatingen评价道，“这个结果是中国汽车工业的里程碑。表明中国汽车制造企业在开发经验方面得到迅速增长，并迅速加大对车辆安全性上的投资。即使是在未来评价要求不断提高的情况下，五星的结果也将会很快实现”。
用“安全”要市场
对于自主品牌而言，在品牌竞争力弱于外资或者合资品牌的情况下，加强产品品质尤其是安全技术的提升是核心要务，对于消费者而言，一款安全性出众的车型无疑是吸引其做出购买行为的重要卖点。
“自主品牌车型在安全碰撞中所取得的成绩，与今天自主品牌车企越发注重安全的理念分不开。 ”对此，中国汽车技术研究中心主任赵航在接受中国经济时报记者采访时表示，随着对汽车安全关注度日益提高，汽车制造商对车辆安全越来越重视。自主品牌车企在新车开发中对车辆主被动安全性能方面加大投入力度，使得整车安全性能得到进一步提升。
记者了解到，在打造车型的安全方面，包括吉利、比亚迪、长城、奇瑞等在内的各家自主品牌车企均有自己的安全车型打造体系，并从整车开发到生产甚至涉及到零部件采购方面都开始注重整车的安全性能。
以获得欧洲四星的吉利帝豪EC7为例，该车在安全技术上的成功突破，源于吉利集团首创的GTSM体系。据悉，该体系包括从车辆研发初期策划，到安全技术开发，再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。它分为主动安全（碰撞前）和被动安全（碰撞后）两部分，是一项类似丰田GOA、本田G－CON的安全理念。在这一安全理念下，整车不再仅仅依赖安全带提醒装置、安全带预紧及限力装置、侧面安全气囊及气帘等安全配置促进安全，更通过全方位的安全设计和安全管理来保障安全。如在设计之初，帝豪就将欧洲的ECE标准作为自己的产品标准，在安全零部件采购、车身结构设计、安全装备以及行人安全等方面，都采用全球最为严格的欧洲安全标准，最大能力提升车辆安全性能。
此前在安全方便颇受争议的比亚迪汽车最近几年也相继有多款五星安全车问世，这也是源于比亚迪汽车对打造安全性能车型的追求。比亚迪的安全理念是在注重车辆主被动安全性能的前提下，对车辆品质进行严格要求。这其中包括比亚迪建立IQS品质管理体系，从而实现整车设计到制造再到销售都有严格的监测，这些都为比亚迪的五星安全车奠定了基础。
据悉，比亚迪IQS是比亚迪内部品质评价体系及在此基础上建立的品质管理体系的简称，是一套以IQS新车质量调查为主，WDI、PDI和VDS为辅，以降低产品故障和提升产品品质为目标的评价方法。为达到IQS10，比亚迪已进行了持续两年多的品质提升和体系建设：通过不断升级工艺装备并与全球知名供应商，如博世、PPG、博格华纳等合作，合力打造高品质产品；采用IQS标准化品质管理体系，从各个生产环节严格把关，将品质意识渗透至企业管理，带来了品质的切实提升。在安全品质下，目前的比亚迪汽车更是十足的自信。今年4月比亚迪推出了几乎涵盖所有零部件的“4年或10万公里”超长质保。
