在去年底四部委（科技部、发改委、财政部、工信部）组织的调查中发现，很多地方虽然购置电动大巴，但由于电池的续驶里程不足及充电难等问题，目前只能是个废物。
王秉刚认为，这是一个产业链的问题，不是单一整车企业就可解决的，而目前我国正在以整车企业为核心，整合这条产业链。
首先以奇瑞汽车及华晨汽车为代表的还是采取传统采购方式，而且都是与中国比克电池公司（下称“比克”）合作。其中奇瑞瑞麟M1电动车早在2010年11月5日，就采用了比克提供的车载高功率锂电池，今年又与比克签订新合同，为奇瑞供应1000组用于电动汽车瑞麟M1的高功率锂电池。
其次是合资模式，如上汽集团与A123系统公司在今年宣布，在双方2009年成立的ATBS公司（上海捷新动力电池系统有限公司）基础上，扩大双方的锂离子电池伙伴关系。按照此次新的框架协议，A123和上汽集团将开展可行性研究，来共同开发在中国建立电池生产设施，此举将降低合资公司的成本。
此外，运用合资模式的还有长城汽车、北汽集团、长安汽车等主流自主汽车企业。
最后是独立开发模式，其中比亚迪自不必多说，而吉利汽车继去年以董事长李书福个人名义斥资2亿元认购了一家准备在香港上市的澳大利亚锂矿公司——银河资源后，今年拥有吉利资本背景的山东衡远新能源公司锂离子电池项目也正式投产；而力帆汽车股份也在近日公告称，拟投资6.7亿元，筹建蓄电池、锂电池生产车间及相关设备，并组建新能源研究院。
业内人士表示，这种以单一整车企业为核心的产业链整合，在国外早已开始，而以资本为纽带的整合模式，在未来更具凝聚力和协调性。
