日系品牌“小众化”扩张
统计显示，在豪华车市场，70%以上份额被德系品牌把持，但是企图通过中国市场实现复兴的日系车型，对于唯一保持快速增长的豪华车市场显然蓄势已久。
7月18日，尚未在美国和日本上市的全新一代雷克萨斯ES正式登陆中国市场，并被雷克萨斯（中国）副总经理郎立新定义为“决定雷克萨斯未来的产品”，可见ES与中国市场在雷克萨斯中无以撼动的产品地位与市场定位。
雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿向记者表示，ES参考了中国消费者的用车习惯，在尽量不损失操控性的情况下加长了轴距，希望在中国市场全新一代ES的销量达到每月4000辆。
与此同时，雷克萨斯将全新一代ES的竞品车型锁定为宝马5系和奥迪A6L。
品牌专家顾环宇告诉记者，随着竞争日渐激烈，汽车行业竞争已经从“补足短板”向“长板制胜”过渡。
短期内，在豪华车市场难以取得主流市场地位的日系豪华车，开始探索一条即保证品牌优势，又有望扩大市场份额的“小众扩张战略”。
毫无疑问，混合动力成为雷克萨斯的突破口。郎立新告诉记者，今年1~6月，雷克萨斯销售的混合动力车型占比整个豪华车市场混动车型的八成以上，占比雷克萨斯在华销售比例的26%。
当混合动力成为雷克萨斯 “金字招牌”之后，雷克萨斯一改此前此中庸、淡雅的品牌形象。“SOWHAT”成为流行广告语，这一营销案例被业内广为乐道。
“随着中国市场消费文化的进步，对于服务和环保的要求势必提高，长期来看，日系豪华车的市场竞争力不可低估。”顾环宇表示。
库存重压下扩网风险显现
“今年1~6月，豪华车市场增长40%左右，而乘用车市场整体增长不足7%”，郎立新分析两个数字之间的悬殊差距时表示，前期的高速增长，很重要一部分原因是厂商巨大的促销力所引发。
他说，“降价带来的销量增长，会造成体力透支。厂商实际上也很痛苦，这是增长态势也难以维持。因此分析下半年销售状况，不会太差，但是维持40%的销量增长很有难度。”
“豪华车经销商的艰难已经不是利润摊薄的问题，库存骤增带来的资金压力已经让很多经销商不堪重负。”罗磊向记者表示，目前，豪华车企业库存比达到2就是非常良好额经营状况。众所周知，正常情况下，库存比为1.2，超过1.5就意味着存在较大风险。
记者走访市场获悉，目前奥迪A4L优惠幅度为8%，“实际上，优惠超过6%，经销商就已经出现亏损状况。”上述奥迪品牌经销商告诉记者。
同样，在宝马方面，竞品压力之下，7系已现亏本销售，5系已经出于盈亏临界值，作为走量车型被寄予销量和利润厚望的3系，面对奥迪A4L的价格竞争，保证利润难度可想而知。
