中国橡胶协会轮胎分会在太原召开了本年度的会员大会。占据国内橡胶轮胎产量90%以上的生产企业都参加了会议，毫无疑问，对“锦湖事件”的反省成为了本次会议不可避免的话题。三角等多家国内企业发出行业自律倡议书，呼吁大家正确处理数量和质量、质量与成本的关系，并建议每年5月在轮胎行业开展质量管理自查活动。
我们也发现，有一些关键问题的答案依然让人困惑。比如，业内企业到底是否受到了锦湖问题的触动，他们是在看同行笑话还是真正感受到了危机感？政府或者行业主管部门是否真的能够举一反三，就此推动、建立、完善轮胎召回管理制度或者其他更为严格的监管体系？如果这些问题得不到重视，“锦湖问题”随着时间推移将被人们淡忘，轮胎行业将陷入新一轮“无法无天”状态。这绝非耸人听闻，就在会议召开的同一天，韩泰轮胎的一批用于售后的产品就被爆在广东东莞出现了非常惊人的质量问题。
根据相关媒体的报道，这批韩泰轮胎产于2010年底，当地一家经销商于2011年1月份从厂家进货。在已售出的20余条轮胎中，8条出现爆胎，且部分发生在高速公路上。据了解，多个轮胎的外壁上裂着长长的口子，其中破损最为严重者连轮胎壁的钢丝都飘露在外。知情人士透露，该批次100余条轮胎中，问题轮胎达30%以上。经销商表示，发生爆胎的主因是轮胎壁厚薄不一。轮胎壁薄处在内胎充气后便会凸起形成一个包，车辆行驶时很容易出现爆胎。很可能是生产厂家“偷工减料”所致。韩泰轮胎内部人士称，问题轮胎的成因较复杂，制造工艺上存在不足，但也不能排除用户在使用过程中存在不当。韩泰的处理办法是仅仅召回这100多条轮胎，但在全国范围内，还有多少类似轮胎，无人追究，韩泰也没有任何全面解决的意图。
韩泰和锦湖，这一对同样来自韩国的“难兄难弟”在几乎同一个时点上再次被媒体放在了一起拷问。上一次，它们被放在一起关注，是因为缺陷产品管理中心在2009年初的一次内部会议上披露这两个品牌的轮胎投诉量较为集中，参加会议的个别媒体以国家质检总局点名批评锦湖韩泰为内容作了一些报道，并被社会各界广泛关注。事实证明，即便被媒体以讹传讹，“被批评”也从来没有引起锦湖韩泰的丝毫重视。
是什么原因让锦湖韩泰们面对外界的批评始终无动于衷？又是什么原因让锦湖韩泰以及其他一些价格较低的轮胎产品习惯性地出问题。我们认为，核心问题其实非常简单。
第一，就是因为我们没有轮胎召回制度。
锦湖被爆光后，外界有很多针对国内标准的批评声音，认为我们的轮胎标准已经滞后。实际上，任何标准都存在滞后问题，因为技术、外界的环保安全要求等始终在发展。况且，如果企业对标准不重视，即便是再严格的标准也无法保证产品不出问题。更遑论，轮胎产品还是一个受外部使用环境限制较多的产品，标准不可能解决所有的问题。我们应该把重心放在推动轮胎召回制度的建立上，这种纠错机制的完善，才会从根本上帮助企业纠正心态。
在美国和欧盟，轮胎的召回制度已经非常完善，锦湖和韩泰轮胎也多次被召回或者主动召回。但我国尽管引进召回制度已经有6年多的历史，但基本上都是针对乘用车。这次被央视曝光后，锦湖迫于压力提出召回，实际上也给政府管理部门提出了一个难题，因为没有可以衔接跟进的具体实施办法。这也是为什么，最后锦湖提出了7个批次、30余万条的召回数量，似乎明显不符合公众预期，而有关部门却没有办法要求锦湖增加召回数量只能要求其加大免费检测的数量和范围的原因。因为这种召回必须要跟整车厂一起结合进行，具体操作非常复杂。
