“一般的产品借鉴尚能得到认同和理解，一旦涉及市场竞争，特别是触及经济利益，那些国际汽车巨头将寸土必争，不惜对簿公堂。”在早前的一系列中国汽车企业被诉纠纷发生后，中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国在接受媒体采访时坦言。
中国机电产品进出口商会的数据显示，目前在中国注册的中外零部件专利总数仅占全世界的2%左右，其中，中国本土零部件企业的专利拥有量只占22%，剩下的78%为跨国零部件企业所拥有。知识产权已经成为我国汽车及零部件企业明显的短板。
一汽自主的尴尬
大众汽车“隔空”发难，一方面凸显出德方严谨的处世态度，但另一方面，却将一汽集团自主技术储备的尴尬处境推向前台。
就在今年6月1日，国家审计署发布了对一汽集团的最新审计报告，指出2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自合资合作子公司。
一汽旗下的自主品牌乘用车，因为投入有限造成市场大幅下滑已经十分明显。一汽轿车(000800,股吧)旗下的奔腾品牌曾是一汽集团自主品牌的骄傲，奔腾B70于2006年上市之后，月销量一度过万，奔腾B50同样在上市之初供不应求。
但如今这两款热销产品却纷纷“落难”。2011年奔腾B70销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，降幅达44%。奔腾B50今年上半年销量为37556辆，而去年同期销量为70000辆。
业内人士认为，奔腾源于一汽的合作伙伴马自达的技术，车型老化严重，说明自主研发投入不足。
老车型如此，新车型也未能逃脱市场乏力的命运。据媒体报道，上市仅3个月的“欧朗”，上市前两个月销量均未能突破三位数。
针对国家审计署的报告，一汽集团给出的“整改”措施是，“提高研发投入，推进集团技术中心以及乘用车研究所的建设，以增强自主品牌竞争盈利能力。”
“红旗”轿车是一汽集团投入的重点，在已累计投入52亿元研发费用的基础上，在“十二五”期间再投入105亿元用于新产品研发。
国内自主品牌在技术储备方面一直奋力追赶，但效果并不理想，国内多数汽车技术专家认为，经过多年努力，市场让给外国企业，同时技术也没换来。
几十年前便与跨国汽车巨头合资的国有汽车集团，在自主研发方面仍然动力不足，有其内在原因。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在接受本报采访时坦言，合资车企都是要在税前支付给外方大量的品牌及专利使用费，“如果一辆车外方最少拿5000元的技术转让费，外方凭什么不进行技术封锁？会跟国内企业合作研发吗？”他反问道。
