2012年上半年车市步入“微增长”，很多企业都在苦寻增长突破口，低迷中也不乏精彩表现。中国车市正处在一次重要的转折时期，其间有彷徨，有困惑，有忧虑，但并未失去信心。
上半年，自主品牌和豪华车是最受关注的两个阵营，前者市场份额节节下滑引发广泛担忧，而后者的价格大战则让很多人惊讶。同时，市场竞争压力加大，企业高管变动频繁上演，广州的限购令正提醒车企加快向二三四线市场下沉的步伐。
很多人说，汽车业的黄金时代过去了，但一线车企并未失去信心。从他们上半年频频扩产、不断加大研发力度等动作上看，中国车市前景长期仍被看好。
市场份额持续下滑，自主品牌堤内损失堤外补
自主品牌今年在国内市场表现不佳，在海外市场却高歌猛进，这种“冰火两重天”的处境成为今年上半年自主品牌生存状况的真实写照。
数据显示，上半年中国汽车市场共销售761.35万辆乘用车，同比增长7.08%，但自主品牌乘用车销量为315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销售总量的41.39%，市占率同比下降了3个百分点，降幅进一步扩大。来自中汽协的数据也显示，上半年，在十大轿车销量排行榜中，没有一款是自主品牌产品，而上半年销量前十位的轿车生产企业中，吉利是以21.66万辆的销量排名第七位，奇瑞以20.13万辆排名第十位，形势也不容乐观。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，今后一段时间内自主品牌份额在国内市场持续下滑将不可避免。他预测，如果对外资品牌在中国的发展不加以限制，未来3-5年内将有超过半数的自主品牌被淘汰出局。
好在上半年自主品牌在海外市场上的销量增长，多少弥补了它们在国内市场销量下降的损失。上半年自主品牌出口48.79万辆，同比增长28%，4、5、6月更是连续三个月创历史新高，5、6两个月出口均超过10万辆，汽车出口全年有望突破100万辆的门槛。在这当中，吉利汽车今年上半年出口总量超4万辆，较去年同期增长200%，奇瑞海外销量5、6月份均突破2万辆，上半年出口总量已达92494辆，同比增长28.8%.
随着国内市场竞争压力的加大，未来自主品牌将越来越倚重出口。目前到海外建设CK D工厂的自主品牌车企越来越多，如奇瑞在海外建立了16个生产基地和1153个销售网点；长城在海外建立的K D工厂已有10余家，预计到2015年将达到24家。
