两年前，在方兴未艾的清洁能源汽车行业，有一家美国公司曾是最有希望的革新者之一；本周三，这家已经处于破产边缘的公司获得拯救，买主是一家来自中国的汽车零部件生产商。
中国最大的零部件生产企业之一万向集团(WanxiangGroupCorp.)为电动汽车用高级电池生产商、曾获美国政府资助的A123SystemsInc.提供了一笔4.5亿美元的救命钱。通过这笔交易，万向集团将A123的锂离子技术及其受美国政府资助的生产工厂收入囊中。万向集团已经在美国中西部地区缓慢购进了一批汽车资产。
A123的总部位于马萨诸塞州沃尔瑟姆市(Waltham)，几年前它还曾吸引到一些大牌投资人，市值达到26亿美元，然而最近却发生亏损，并遭遇引人注目的电池召回事件。从这家公司的困境可以看出，奥巴马政府为电动汽车培育工业基础和市场的任务已经变得何其艰难。
由于成本高、充电时间长、公共基础设施有限，与燃油汽车比起来，电动汽车和插电式混合动力车在美国市场的销量仍旧不值一提。奥巴马政府三年前制定了2015年之前100万辆插电式混动车上路的目标，现在看来这个数字太过乐观了。
年初迄今，日产汽车公司(NissanMotorCo.JP:7201-0.64%)已在美国卖出大约3,500辆纯电动汽车，通用汽车(GeneralMotorsCo.GM+1.32%)卖出大约10,700辆电池驱动的“Volt”，而其汽车总销量为800万辆。汽车生产商和政府之所以力推这项技术，是为了降低对进口石油的依赖，减少温室气体排放，并培育一个新的产业。
为启动电动车电池产业，美国政府从2009年以来为江森自控(JohnsonControlsInc.JCI+1.49%)、LG化学(LGChemLtd.)以及陶氏化学(DowChemicalCo.DOW-0.20%)与韩国KokamCo.的合资公司DowKokam提供资金12.6亿美元，在美国四个州建了九座工厂。其中多数工厂的电池产量都远低于最初预期。同样曾接受政府拨款的Ener1Inc.寻求按美国破产法第11章进行破产重组，后来重新焕发活力。
A123获得了美国能源部2.49亿美元的拨款，目前为止约有一半都用来支付在密歇根州利沃尼亚(Livonia)修建一座工厂产生的部分成本。它是最早进入这个领域的企业之一，2010年其密歇根电池工厂就已开工生产。这家公司还计划在美国修建第二座工厂。
A123于前不久宣布电池化学物质的研发取得进展。这项进展将使电池在不需要加装制热或制冷设备的情况下，就能够在极热或极冷环境下工作。目前的电动汽车都需要安装昂贵的制热制冷设备，增加了成本。
这家公司最初依靠麻省理工学院(MassachusettsInstituteofTechnology)授权的电池技术诞生，是清洁技术领域的宠儿。2009年9月，公司进行首次公开募股(IPO)，一个星期内股价几乎翻了一番，突破25美元。
A123最近预警说，由于电动汽车销售速度低于预期，以及生产出现问题，其资金可能会出现短缺。
