战略转移 商用车企蓄力突围乘用车市场

       北汽福田
 

      今年初，福田汽车高调对外宣布了“2020战略”，其中提到2020年实现年产销400万辆，营业收入4000亿元以上，进入世界汽车企业前六强，届时乘用车将占据业务总量超过38%。2020年实现商用车全球第一、轿车国内第一。福田汽车总经理王金玉更是做出“做强商用车、突破乘用车、实现全球化”的战略部署。2014年福田将真正切入轿车市场，首先推出的是中高级轿车，同时，未来也将推出一系列的大型SUV、MPV产品。
 

      进入2012年，福田汽车在乘用车布局方面的大动作不断，先后将原长城汽车副总裁、国内销售部总经理贾亚权、原江淮汽车股份有限公司（下称“江淮汽车”）乘用车公司副总经理、乘用车营销公司总经理王朝云网罗至旗下，夯实其在乘用车业务上的管理团队。
 

      事实上，早在2000年，福田就开始了乘用车的规划，并选择了“风景”作为其进军乘用车探索的“先头部队”。然而，这一款轻客上市并未给福田带来理想的销售业绩，上市当年不足1000辆和次年全年3000辆的销售量，让福田汽车陷入了尴尬。
 

      2007年，福田再次推出新一代产品——MP-X蒙派克，这一款市场定位为中高端MPV市场，为福田正式切入轿车市场做铺垫。
 

      2010年，福田尽管在市场上投放的MPV蒙派克、SUV传奇以及小型车迷迪这三款车型总销量仅为13551辆，但福田汽已经制定丰富的乘用车产品线。2011年6月，北京多功能汽车厂正式投入使用，主要生产蒙派克MP-X、拓陆者皮卡、SUV、CUV等多功能车产品，最大产能将达到36万辆，预计销售收入将超过300亿元。
 

      不过，与其他商用车的转型一样，作为商用车“老大”，福田的转型之战首先也面临着生产资质的考验。据悉，去年年初，福田汽车就已向商务部和发改委递交轿车生产资质申请，但是至今还未获得审批。目前，福田汽车在乘用车板块方面的人才和产能储备已经基本完成，目前就仅缺有关部门的审批“东风“，虽然当下的市场环境决定了福田汽车的“商转乘”之路不一定会一路坦途，但福田汽车高层却仍是信心满满，该公司党委副书记、新闻发言人赵景光曾表示，10年前福田从农用车进军商用车时也说过，要做商用车第一，当时没人相信。但去年，福田已经实现全球第一了。2020年，福田乘用车做到第一不是不可能。
 

      厦门金龙
 

      尽管国资委多次强调乘用车行业产能过剩，尽管工信部、发改委已分别开始调查国产乘用车行业的产能情况，但国内的不少商用车甚至农用车生产商已经挤在了乘用车行业的门口，试图挤进这个市场，客车界的“大佬”厦门金龙就是一个在乘用车市场门口徘徊的商用车企业。