8月26日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天凌晨2点40分左右，陕西省延安市境内的包茂高速公路 化子坪服务区 南出口200米处发生一起特大交通事故，一辆车牌号为蒙AK1475的双层卧辅客车和一辆装有甲醇、车牌号为豫HD6962的罐车追尾，两车起火。该事故已导致36人死亡、3人受伤。
目前，国务院已经成立事故调查组赶赴事故现场，对这起事故依法依规开展调查处理，并指导地方做好抢救伤员和善后处理工作。有关这一事故的最新情况，我们连线已赶赴现场采访的中央台驻陕西记者雷凯。
记者：在现场现在还能闻到强烈的胶皮烧焦的味道，目前遇难者清理工作已经结束了，发生事故的两辆车还没有被清理走，善后处理和事故调查正在进行。大型罐车的两名司机没有受伤，已经被警方控制，事故原因正在进一步调查。为什么两车相撞会导致这么多人死亡呢？参与事故救援的延安消防支队参谋长岳具翔（音）分析说，一个是因为事发是凌晨2点多，大部分乘客都在熟睡当中，两车相撞以后，造成了可燃气体甲醇是大量斜路迅速燃烧，引燃了客车着火，流出来的甲醇将整个客车包围起来人员无法逃生，而且客车前碰撞后严重变形，人员也没有办法从前门疏散出来。
双层卧铺客车，深夜跨省奔行，重大交通事故，旅客伤亡数字，这一系列的字眼再次刺痛了我们的神经，近年来，有关这一领域的记录，已经在不断让无辜生命付出着本不该有的代价。
·今年6月20日凌晨，沈海高速公路福建宁德霞浦县境内，一辆由无锡驶往厦门的双层卧铺客车翻坠入36米深的山谷，导致17人死亡，28人受伤。
·去年3月16日凌晨，山西临汾一辆跨省运营的双层卧铺客车发生两车碰撞，致12人死亡。
·去年7月2日，太长高速公路一辆双层卧铺客车坠沟致9人死亡。
·仅间隔一天，7月4日凌晨，太原市南环高速公路又有一辆双层卧铺客车发生事故致2人死亡。此后，山西出台规定，禁止跨省运营的双层卧铺客车在每日20点至次日6点驶入山西境内的高速公路。
·去年7月22日凌晨，京港澳高速公路信阳段一辆中型客车起火后燃烧，导致41人死亡。
据公安部交通管理局统计，2011年，全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。
超长途客车大多是卧铺客车，另据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
事实上，自去年京港澳高速河南信阳段“7·22”客车燃烧致41人死亡事件发生后，超长途卧铺客车安全问题已经引起国家有关部门的高度关注。
2011年7月24日，交通运输部决定对卧铺客车实行特别监管措施，提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置，推行凌晨2时至5时临时停车休息。同时，山东省开展了为期3个月的交通运输安全生产集中整治，长途卧铺客车暂时停运进行安全检查。
去年12月31日，工信部和公安部联合发布相关通知，规定自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记，等等。这意味着，如果没有新的准入规定出台，按照卧铺客车正常的报废年限，5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。
安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重。实际上，适用长距离旅行的卧铺客车是我国特有的车型，在国外没有这种车型。
卧铺客车作为中国客车市场上特有的一种车型，从20世纪80年代末开始研制，1996~1998年达到销售顶峰，曾经创造过年销量7200辆的市场表现。此后，随着交通方式的多样化，卧铺汽车的市场也在逐年压缩。
进入2000年以后，卧铺客车市场开始面对越来越大的压力，更主要的是：卧铺客车的车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差。由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5～1.7倍，危险性很大。
行业内人士逐步达成共识：卧铺汽车本来就是一个特殊国情下的过渡产品，市场需求量也不大。更主要的是：从去除安全隐患为重的原则出发，还不如干脆让它“退休”。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清曾对记者表示，卧铺客车是一个时代性的产品，并非当前客运市场的主力车种。在铁路运输不能满足需求而高速公路网尚未建成之前，卧铺客车这一过渡期产品作用显著。然而，随着中国客运市场的发展，卧铺客车“已经不成气候”。更为重要的是，以人为本，生命至上的理念之下，更需要我们做更加理性和坚定的选择。
