尽管，今年2月工信部发布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》入围的25家车企、412款候选车型中，合资自主产品“全军覆没”。与此同时，市场上除了上汽通用五菱宝骏630和东风日产D50销量能如期按梯度爬坡之外，广本理念S1、东风本田思铭更是几近沉寂，但这一次工信部副部长苏波的表态，让合资和外资企业加快推进合资自主“鼓足了劲”。
东风日产乘用车公司总经理松元史明告诉记者，继D50和R50之后，未来启辰还将推出其他的三款车型，同时加速拓展推进渠道下沉，中期目标是打造250家专营店，并以2S或签约店等形式，加大对三四线市场的拓展。
在日产、本田、通用之外，大众、起亚等品牌也已经纷纷着手联合合资方计划推出自主品牌。
可以预想的是，未来随着启辰另外三款产品的投放，以及上海大众天越、一汽－大众开利、东风悦达起亚典悦等第二代合资自主品牌的问世，自主品牌生存空间将进一步被挤压。
尽管，苏波认为，“与其让合资企业拿来一流技术我们付出高额费用，不如让他们拿来二三流的产品纳入到自主创新体系中，与民族资本竞争，以提升后者的自主创新竞争力”，而对待合资自主应“一视同仁”， 才符合WTO的规则。
然而，也有业界人士指出，目前这种外方以陈旧技术二次“贩卖”造出来的合资自主产品很大程度上是对消费者的一种“忽悠”，同时也是对“老老实实”搞正向开发的自主品牌的另一种不公平。
“广本理念S1来自于停产的老款思迪，东风本田思铭来自于停产的老款思域，而东风日产启辰的两款车型D50和R50平台也是老款的颐达和骐达，至于上海通用五菱的宝骏630尽管有着全新设计的外观和内饰，但合资自主品牌总体来说实际上没有多少技术含量。更可怕的是，这些过时的技术其实仍然还掌握在外方的手里。”汽车行业资深评论员孙晓红指出，在一线城市市场日趋饱和的情况下，合资企业高速增长将面临市场瓶颈转而下沉到二三四线市场，根本目的就是扩大市场份额。“但用老技术平台换新脸卖的做法只能是权宜之计，如果未来真想有所作为，必须要拿出诚意来，在产品上真正有所创新，而不是应付了事。”
对于启辰只是日产“老车换新脸”的说法，松元史明表示，不同的品牌有不同的产品特性、有不同的商品诉求：日产更注重的是针对全球市场进行研发，同时把中国市场的需求融合进去，而启辰的开发则是完全围绕打造中国市场，更注重成本上的优化，因此日产和启辰是为了提供不同的产品以满足不同的顾客，但均以确保启辰品牌的车与日产品牌的车要达到同样品质水平。
他称，启辰品牌下的产品将保持与日产品牌现有平台同步生产，未来，东风日产还将考虑打造全新的技术平台以开发启辰品牌的新产品，以带动启辰品牌走得更远。
