去年一年，丰田汽车全球销量退居世界第三，中国销量同比仅增长4%，增幅跌至七年来最低点。一方面由于受日本地震的影响，另一方面其相对落后的动力总成技术也同样制约着丰田汽车在华销量的提升。
反观长期以来丰田汽车最大的竞争对手大众汽车，凭借黄金组合动力总成系统TSI+DSG的投产，势如破竹地带动了大众汽车在中国市场销量的猛增。
2011年大众汽车成功超越丰田汽车成为全球销量第二大汽车制造商，中国市场销量也从2010年的192万辆提高到了现在的225万辆。
迫于市场形势，丰田汽车于七月底宣布了要在江苏常熟正式成立新的零部件有限公司投产CVT无级变速箱的消息。一向只坚持向中国“引入”技术的丰田汽车公司，突然调转方向加快了本土化的转变步伐。
弥补短板事实上，在一汽丰田和广汽丰田这两家合资车企的国产车型中，由于大部分车型引入较早，在动力总成尤其是自动变速器上，丰田汽车迟迟没有进行过大规模的升级换代，以至于形成目前4AT（RAV4、花冠、雅力士、卡罗拉、威驰）、5AT（汉兰达、普拉多）和6AT（皇冠、锐志）、凯美瑞）并存的混乱局面。
不难看出，丰田装备4AT和5AT变速器车型已占据了半壁江山，而装备CVT变速器的车型则是凤毛麟角，除了普锐斯和新凯美瑞尊瑞这两款混合动力车型之外，就仅有广丰逸致是全系装备CVT变速器的。
这不但会令丰田汽车在与欧美品牌对抗中处于下风，甚至在面对其他日系车对手时，也难免吃亏。
毕竟目前已经十分成熟的5AT技术到了濒临淘汰的边缘，6挡手自一体、CVT无级变速器乃至双离合变速器逐渐成为了市场上的绝对主流。
已经意识到在动力总成方面表现不足的丰田汽车开始了一次乘胜追击的实际行动。CVT的国产，意味着丰田在今后的国产车型中，将会全面升级到CVT变速箱。
但CVT的国产化很容易让人当下联想到大众DSG本土化后所引发的质量隐患，这种担心让迟迟没有对其动力总成进行过大规模升级换代的丰田公司在选择技术线路的初期就面临到了信任危机。前车之鉴大众汽车TSI+DSG自2009年面向全球市场推出后，持续存在技术隐患，国内消费者质疑声音不断。
2012年8月20日，大众汽车集团对北美1.45万辆使用同款DSG变速器的产品进行了召回，一汽大众相关部门表示已经启动了预警机制。此次召回原因是部分DSG双离合自动变速器的温度传感器在读取信息时有可能发生错误，导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速器被强制保护在N挡（空挡））而停止工作，此时车辆动力输出中断无法加速。
据了解，DSG双离合变速器是大众汽车集团与零部件供应商博格华纳共同开发的新一代自动变速器，目前正在被越来越广泛地应用于大众品牌的各款产品上。但由于中国城市交通比较拥堵，大众DSG在进行本土化后因为路试不充分，搭载DSG变速器的大众旗下产品在自然行驶状态中要经常处于怠速和频繁起停状态，由此造成在驾驶中突然无法换档、踩不住刹车，甚至突然抛锚等，安全隐患不言而喻。
从软件升级到延长质保，消费者对大众DSG故障解决方案仍存疑问。就在此事闹得沸沸扬扬之际，丰田宣布CVT国产，多少有些趁虚而入的味道。但大众DSG的经验告诉丰田：盲目寻找能够拯救公司命运的方法，只会让一个错误引发又一个错误，急功近利之时也不要忽略潜在的危机。
由于大众DSG故障目前还没有确认是否会直接导致安全事故，所以并没有引起包括丰田在内的其他汽车企业的高度重视。中国市场虽然因为DSG问题变得相对保守，但这并不妨碍大众车型继续畅销。“谁也不知道未来大量销售出去的丰田CVT车型会不会集中在哪一天爆发出一些问题，谁也无法确定未来出现的那些问题会直接导致什么样的安全问题。”业内专家发出感慨。
