“广汽集团目前的主要问题是旗下主要合资企业为日系品牌，销量大减对于刚刚登陆A股的广汽集团，压力可想而知。”国泰君安汽车行业分析师张欣在接受记者采访时表示。
10月31日，广汽集团公布第三季度报告显示，本报告期同比净利润下滑58.36%，主要来自母公司业务亏损。信达证券汽车行业分析师邢海芝向记者表示，从三季报来看，汽车行业普遍处于亏损状态，并不是适合融资。而广汽集团的资金状况显示其压力较大。而在证券市场上，截至10月30日，广汽集团收盘价5.07元/股，较A股发行价9.09元/股几近腰斩。
有分析认为，借与奇瑞汽车战略合作之机，广汽集团可能展开一轮新的融资。
完成A H股上市之后，广汽集团董事会秘书卢飒也曾向记者坦承，广汽集团两次登陆资本市场均为融资，肯定是因为面临资金压力。按照企业规划，在完成广汽三菱合资项目之后，广汽集团将择机启动融资。
“融资的关键是看项目的可行性和盈利能力。”张欣向记者表示，而在广汽集团和奇瑞汽车的合作项目中，近期和远期前景都未见明朗，因此并不能缓解广汽集团目前的融资压力。
他同时认为，当下广汽集团在自主品牌和合资两方面难以兼顾。此次希望借奇瑞汽车的技术和渠道，将发展重心转向自主品牌。
据悉，在自主品牌方面，广汽集团没有全自主平台。此前推出的传祺轿车和SUV车型GS5都出自其合资伙伴菲亚特旗下的阿尔法罗密欧的车型平台。
合作前景难料
“对于奇瑞汽车而言，目前最缺少的是国际化生产、管理等体系的建立。”黄华琼告诉记者。因此，与广汽集团的战略合作，可以在“软实力”上有所提升。
有接近奇瑞汽车的消息人士告诉记者，奇瑞汽车不仅研发了多款现有车型搭载的发动机技术，更为旗下观致品牌进行了多项技术研发。在观致市场前景并不明朗之时，将这部分技术与国内 企业战略资源共享，可以获得资金支持和品牌提升。
以上“软实力和硬件方面”的互补与互惠，是奇瑞汽车选择与国内企业合作的重要原因。不过这并不是奇瑞汽车在国内第一次尝试类似合作。此前，奇瑞汽车与华晨同样有过接触，最终由于种种原因未能修成正果。
自主品牌当下市场份额持续下滑，在经历了小型汽车企业的洗牌之后，开始向全行业蔓延。北汽汽车工业协会会长安庆衡向记者表示，兼并重组肯定是行业近期的趋势，但由于涉及多方利益，过程又非常复杂，短期内难以成行。
在这种情况下，技术和渠道的合作，作为资源共享、取长补短的形式浮出水面。这种合作模式，在此前北汽集团和福汽集团的谈判中，就已经展开过可行性讨论，是自主品牌面临困境的情况下，一种降低成本的选择。
不过，作为国有汽车企业跨省合作的“破冰之作”，广汽集团和奇瑞汽车的合作被蒙上了一层不确定因素。“双方的合作被限定的领域比较多，很难深入到其他领域。”张欣告诉记者，他并不看好双方的合作模式。早年间，奇瑞汽车和江淮汽车同样签署过类似的合作协议，最终不了了之。
汽车行业分析师贾新光则认为，尽管国内至少有20家自主品牌企业，每家企业都需要开发系列平台，但是每家企业都面临资金不足的问题，全行业的开发资金不过只相当于一家国外跨国公司的投资，并且缺乏技术和人才。因此，国内大型汽车企业集团之间，应该探索合作开发平台和联合采购，这是有实质性的合作，可以收到双赢的效果。
汽车行业分析师贾新光则认为，尽管国内至少有20家自主品牌企业，每家企业都需要开发系列平台，但是每家企业都面临资金不足的问题，全行业的开发资金不过只相当于一家国外跨国公司的投资，并且缺乏技术和人才。因此，国内大型汽车企业集团之间，应该探索合作开发平台和联合采购，这是有实质性的合作，可以收到双赢的效果。
