本周的第一个工作日（2月14日）是西方的情人节，一些针对汽车消费类的网站焦点区充斥着围绕当天这个主题的产品公关稿、厂商活动以及编辑推荐车型的盘点，节日气氛浓厚。不过，新华社所属《经济参考报》的一篇有关由宁夏财政厅公车采购违法指定品牌提出质疑的报道打破了这种氛围，并引发主流网站媒体的大量转载和重点推荐。
质疑源起宁夏财政厅去年12月采购的71辆公车中仅有1辆属自主品牌轿车，并在公开招标中明确要求采购奥迪A6。而早在2009年，中央就明确规定各单位新配备、更新汽车“自主品牌汽车比例应达50%。”根据《经济参考报》引述北京市辽海律师事务所高级律师谷辽海的观点：“按照我国法律规定，负责招标的采购部门不得要求或者标明特定的生产供应者以及含有倾向或者排斥潜在投标人的其他内容。”公车采购乱象由此可见一斑。
2月16日，《工人日报》就这一报道发表了评论，认为“这折射出了公车采购对国货的傲慢与偏见。”并指出，“崇拜洋货、歧视国货，在不少重面子的官员那里颇有市场，有的并不富裕的地方非豪华车不坐、互相攀比的官场风气愈演愈烈。” 《长江日报》此前在评论中甚至将这种“集中采购公车”的行为疑为“花钱派对”，称“（政府）财政收入总喊不够，许多公共领域投入总是不足，可公家为自己花起钱来，又总是脸不红、心不跳，豪气不减半分。”
同样作为对此事件的回应，《新京报》、《青年时报》则刊发了法律工作者杨涛的文章，呼吁司法监督的介入完善司法审查。《新华日报》援引《新京报》杨涛的观点，惊呼“谁来监督‘监督者’？”此外，也有观点戏谑道，自主品牌要想成为官车，当务之急也许不是要博取采购部门的青睐，而应是争取垂怜，并且要以振兴民族汽车工业的名义。
《南方日报》2月17日发表的中共广东省委党校教授蔡兵题为《从公车越改越多看“应付式改革”的危害》的时评，将时下广东省“公车越改越多，公车私用严重”以及由此及彼延伸而出的“重点领域和关键环节的改革”存在的问题进行了剖析，指出“近年来公车改革在广东一直在断续进行，只是多数改革民众都不满意。” “就拿珠三角各地开展的公车改革来说，可以说改的方案五花八门，形成方案的理由也是多种多样，但有一点是共同的，那就是基本不让民众参与，不问民众是否满意。”由此可见，政府在公车采购上不仅存在品牌倾向，在公车管理方面亦然存在积弊，并且至今未能出台相关有效的措施或制度予以解决。
随着各车企及相关数据统计机构有关1月份产销数据的公布，2月15日几大门户网站纷纷将相关报道置于头条。新浪汽车推荐了《北京商报》的一篇报道，该报道根据部分车企公布的销售数据分析得出各大主流车企销量同比增长均超过了两位数，并积极乐观地认为“汽车企业兔年喜迎开门红”。相比之下，网易汽车在其综合报道的文章中表示出了“首季汽车产销增速将明显回落”的堪忧。《广州日报》在引述乘联会秘书长饶达观点的报道更加表明业界对市场预期的不乐观。饶达指出，“尽管1月份销量仍同比大幅增长，但在1月底终端销量已呈现出明显的降温趋势，预计2月份乘用车的批发和零售销量环比均将下降35%左右。”中新网汽车频道将该篇简短的报道作了置顶推荐。据新华网18日报道的中汽协发布的最新统计数据显示，1月份汽车产销分别完成179.79万辆和189.43万辆，同比分别增长11.33％和13.81％；环比生产下降3.58％，销售增长13.67％。新华网在报道开篇第一段即着重指出，“虽然月销量创出历史新高，但整体增幅已大幅回落。”
本周媒体关注的另一焦点落在了通用及其在华合资企业上海通用身上。2月15日，通用汽车董事长兼首席执行官艾克森(DanAkerson)在北京举行的首次中国媒体见面会上就通用汽车未来在中国的战略发展进行了详细阐述并被记者问及“上海通用1%股权何时赎回”。《北京商报》形容艾克森上任一个月便火速赴华是来“督战”。
据《新京报》报道，通用未来两年将向华推出20款新车，但旗下欧宝品牌将不考虑在华国产。此外，通用方面向《第一财经日报》透露，未来可能会回购2009年12月转让给上海汽车的1%上海通用股权，通用汽车国际运营部CEO李添泽（Tim Lee）重申“通用汽车将保留回购的权利”。对此，《证券日报》引述汽车评论员贾新光的观点认为，“此前通用将上海通用1%股权让渡给上海汽车，就是为了让上汽的财务报表更乐观而铺平其整体上市的道路。而眼下上汽集团整体上市收官在即，通用欲收回其1%的上海通用股权也在情理之中。”但在乘联会秘书长崔东树看来“通用也是很精明的”，并呼吁“警惕通用的霸权主义”，他认为“股权是控制企业的基础条件，而股权也是利益分配的依据，通用对中国的长久控制会逐步加剧。” 崔进一步分析道：“失去1%股权是严重的行业危机：上海汽车的企业的业绩将受到致命影响，上海汽车的股票理论上应该不能计入上海通用的200多亿巨额利润的分成，或者至少损失几个亿的利润分成，而自主品牌的发展也难以实现体内充足的利润支撑。”
上海通用总经理丁磊的调任也引起媒体的广泛关注。《21世纪经济报道》在16日率先曝出丁磊将调任上海张江高科技园区开发股份有限公司董事长，并得到网易汽车等门户网站的首条推荐。据报道，丁磊接任者叶永明，此前负责上汽服务贸易业务，以营销见长。《国际金融报》在17日援引业内人士的评价称，“这是（丁磊升任张江高科董事长和叶永明接任一事）汽车产业成为近年拉动经济的主要引擎，以及上汽和上海通用国际化战略初见成效的双重结果。”
总的来说，上述几大重点事件集中吸引了媒体的注意，但仍有其他多数媒体将更多的精力放在了对当前整个汽车产业的观察审视之中。
中新社对产能过剩尤为忧虑，在其时评中引述专家观点称这“将是汽车业面临的难以承受之重”。杭州市委机关报《杭州日报》对众泰汽车2008EV在杭州的商业化试运营的成效提出困惑：“众泰纯电动车究竟卖出了多少？”对于当车企在新能源汽车方面极力抢跑的现象，作者在文中也提出了自己的看法，“成功抢跑，的确能够助长成功；但抢跑之后，能否真正成功还依托于自身条件和实际发展。依托政府扶持是企业发展的助推器，但依赖政府帮扶则容易陷入被动的发展局面。”最后发问：“众泰汽车路在何方，何时才能丢掉拐杖，独立前进呢？”《文汇报》在题为《杭州电动出租车能“开多远”？》的调查报道中亦提出：“（新能源汽车）能否逐步丢掉“政府全包”的拐杖，最终自力更生？”
另据《新京报》一篇有关北京经销商为应对限牌新政而出“招”避摇号的报道，据悉“牌照租赁”业务作为经销商的又一大创举受到部分市民的认可。但相比部分购车无牌可求的消费者而言，多数已经摇到号的中签者并未就火急火燎地购车上牌，而是选择持币待购，持号观望。据《北京晚报》2月17日的报道，1月30日至2月10日间，17600位中签者中仅有约3400人购车，购车比例不到20%，中签者持币观望情绪浓厚。报道称，部分厂商代表认为导致出现这一现象的主要原因是，“价格体系是否调整尚无定论，车市行情不明使得不少经销商进货谨慎”，甚至出现了消费者、厂商、经销商三方同时观望的诡异现象。
