库存系数下降
据本次调查结果显示，2012年9月，合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.45、2.57、1.40。由于自主品牌抓住“金九”机会，降价促销力度加大，使其库存系数下降较明显，降低了0.51；合资品牌库存系数也呈下行趋势，相比上月减少了0.14；由于跨国公司调高对中国市场的销量目标，导致终端库存压力凸显，进口品牌库存系数陡然上升了0.99。
“尽管连续3个月库存系数下降，但经销商的库存系数仍处在1.50的警戒线临界点。”中国汽车流通协会相关负责人表示。
本次抽样调查涉及品牌43个，其中库存系数超2.5的品牌有8家，分别是：讴歌、英菲尼迪、海马、捷豹路虎、天津一汽、一汽丰田、广汽本田、雷克萨斯。库存系数最高的是讴歌库存系数为9.07,其中8个高库存品牌中5个是日系品牌，9月众多日系品牌的经销商选择暂时关门歇业，导致库存量加大。
资金短缺及融资难困扰经销商
中国汽车流通协会对经销商调查问卷反馈的信息显示，大多数经销商认为，10月份终端销量将与9月基本持平，但是资金短缺及融资难已成困扰经销商的主要问题。
高库存带来的脆弱资金链，是否会成为车商冲刺第四季度车市过程中的那根稻草？全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，虽然第四季度经济环境仍是相对平稳的底部，加之车企的最终执行计划是随市场而动，因此预计市场竞争不会严重激化。但是对于日系品牌而言，目前最佳的办法就是调低目标和加大促销。(来源:南方都市报南都网
中国汽车流通协会建议，厂商要理性对待年初目标，应尽量避免为冲刺年底目标强行对经销商压库，增大经销商资金链断裂风险，并考虑给予支持性政策或融资帮助，降低经销商资金风险。
关于库存系数
汽车界通常用库存系数来衡量汽车厂家、经销商当前的库存深度。根据惯例，库存系数在0.8～1.2之间，表示库存处在合理范围；库存系数>1.5，表示库存达到警戒水平；库存系数>2.5，表示库存过高，经营压力和风险都非常大。
