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2013中国车市大猜想 行业发展将何去何从

发布日期:2013-01-21 来源:《南方都市报》 浏览次数:10009
中国汽车配件社区网讯:2013中国车市大猜想 行业发展将何去何从

    而对于中国市场的“成功者”而言,未来的本土化道路同样充满了未知。近期,被认为搭建宝马中国宝马本土化战略主要框架高层史登科、戴雷和陆逸三人相继去职。今后,宝马的本土化战略还能不能继续深入下去,也越来越扑朔迷离。(张笑)

    猜想5汽车集团自主品牌2013更吃力

    对几大汽车集团来说,汽车行业的“十二五”规划中十分重要的一条便是“至2015年,自主品牌销量要占到整体销量的50%”。回望过去的2012年,这目标着实过于“严苛”了。以具代表性的一汽为例,其中,一汽集团的奔腾系列产品,在2012年不仅没有大幅增长且有萎缩的迹象,而其全新自主欧朗品牌月销量也仅得3位数,上市之初年销15万的目标成了浮云。

    事实上在大市场环境与自身实力没有明显改变的前提下,如中汽协常务副会长兼秘书长董扬预言的那样:大集团的产销增长,实话来说还是一部分强势的合资品牌的增长,他们的中国品牌没有像合资品牌那么好,2013年自主品牌会像2012年那样困难,甚至比2012年更困难。(林憬文)

    猜想6第二梯队跟进,合资自主驶上快车道

    从以往的质疑,到年中时的争论,再到获得市场认可,合资自主在2012年经过沉淀和成长,终于从星星之火变成燎原之势。广汽丰田、一汽丰田、长安福特、长安马自达、一汽大众、上海大众陆续透露了发展合资自主的规划。一时间,合资自主再次成为车市热点。众多车企的频繁动作与上市规划,预示着继理念、启辰之后,合资自主2013年第二梯队或将形成。

    2013年对合资自主而言至关重要,明年既是第一梯队品牌理念与启辰突破的转折点,也是第二梯队品牌的诞生元年,竞争升级的同时,相信这一市场也将变得更加成熟。不但将为消费者购车提供更宽泛的选择,并且也为合资车企培育体系竞争力发挥关键的作用。(张笑)

    猜想7二线豪车:盛世依然过冬天

    2013年,产品引进、渠道扩张、营销制胜依然是高档车企的重头戏,增长迅速的车企如奥迪、宝马、奔驰等,都制订了更为激进的扩张计划。高档车近年来都将中国市场视为重中之重,这虽有力助推了中国豪车市场的高增长,但也造成局部细分市场的整体过剩。

    根据企业和分析机构的综合评定,2013年进口高档汽车市场全年需求总量增长则将在10%以上。然而看似仍算旺盛的细分市场,却由于企业众多,且实力悬殊,为争夺份额、倾轧对手,频频发生价格战,而令得这个市场的竞争依然“激烈”,“卖高档车都不赚钱”的状况也将继续。这决定了2013年经销商的压力并不会因此而减轻,豪华车品牌经销商盈利状况普遍不会向好,尤其是销量规模有限、没有国产车型不具备价格优势的进口高档品牌,其边缘化程度也将增强。

    用中汽协秘书长董扬的话来说就是,如果今年各大豪车继续加大对华出口,会进一步增加终端销售压力,甚至再度引发价格战,而在豪车品牌集体降价的压迫下,中级车、经济型车也都将会有不同程度的降价。(林憬文)

    猜想8企业人事继续动荡

    俗话说,旺季卖车,淡季整人。2012年车市走势再度印证了这个道理。从年初开始,车企高层人事变动持续不断,不下50名车企高管的职务变动,也让2012年成为了近年来人事动荡最大的一年。

    不过即便如此,中国仍是一个销量基数庞大、且保持稳定增长的市场,无疑是国内外厂商眼中的“香饽饽”。这么好的市场,跨国车企还有什么理由不把最嫡系的高管团队派往中国?

    事实上,2012年跨国车企人事变动已经展现出这一趋势。而这一趋势在今年将持续发酵。2012年9月1日,德国大众董事海兹曼被正式任命为大众中国总裁兼CEO,这是大众汽车董事会首次专门为中国业务设立职能部门。在大众之后,2012年12月12日,德国戴姆勒集团也“跟风”加码中国市场,首次为中国业务专设董事会成员位置,并任命现奔驰卡车高管HubertusTroska担纲该职。宝马集团虽然没有派出董事会成员,但将其最重要市场德国市场总裁派往中国,同样展现了这一趋势。

    随着跨国车企对中国业务的介入日益深入,尤其是欧洲市场持续萎靡不振,更让跨国车企更加依赖中国市场贡献的利润。可以预计,未来跨国车企将派出越来越多嫡系高管来到中国,他们的到来将加剧车企人事动荡,并对本土经理人带来压力。
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