在第四届汽后西湖峰会－汽车底盘件产业创新与发展分论坛活动中，勺子学院院长俞士耀带来《中国汽车后市场的新拐点》的主题演讲。以下内容与您分享：
俞士耀：今天的分享，要从前段时间滴滴赴美上市这件事情说起。
6月30日晚上，滴滴到美国IPO上市成功，没有发布任何报告。紧接着在7月2日网信办发文，宣布滴滴新用户注册取消。再紧接着7月4日国家六部委联合发文，滴滴基本下架。这其中我们要注意到，国内注册用户超过100万的平台型公司到美国纳斯达克IPO时，必须经过特殊审批。但是可以看到的是，滴滴赴美上市并没有报告，关于为何不报告众说纷纭。
在去年美国证监会发布的外国公司在美国的行为准则中提到，几乎所有在美国纳斯达克上市的公司都必须接受美国证监会的管理。同时，必须要披露公司的所有信息，不仅仅是财务信息，包括你的客户信息，以及公司的主要管理人员个人背景信息等等。也就是说，今天中国的公司到美国上市之后，很可能就是“裸奔”的状态。安全问题我们先不讨论，我们就这个事件来看看对我们行业产生了什么影响。
▊ 滴滴赴美上市对后市场有何启示
过去的创业企业大致分为两种。一种是为了获得经营的收益，100块买的，130卖出去，赚中间差价，老老实实的经营；另外一种是不在乎商品的差价，100进的80卖出去，亏20不要紧，只要IPO成功了，股价就可能从1块钱变成100块钱，我有100块钱的增值，所以我要的不是产品差价和经营差价，我要的是金融收益。我们重点来谈谈第二种，以获得金融收益为目的公司在接下来IPO市场中能不能很好地走下去？
滴滴赴美上市对我们其实有很大的启发，我们先来分析一下滴滴为什么到美国上市，而不在中国主板上市，港交所或者上交所上市。第一点，滴滴背后的很多融资来自于外资，简单来说就是美金。美金的投资机构大多数都是外国的投资机构，如果滴滴在中国上市，所获得的收益是人民币，人民币从中国离开，外资还需要花一点精力，所以背后投资者是以美金为主的外资机构，这是第一点。第二点，在中国上市，企业必须要盈利，而且必须连续3年盈利，而且3年的盈利必须往上涨。我们不难发现，中国的平台型公司到目前为止能够盈利的企业并不多，3年盈利还能往上涨的更少。
对于滴滴来说，它只能去美国上市，或者香港的港股上市。那么为什么滴滴不到香港上市，而到美国上市呢？原来香港上市和美国上市对公司的要求不一样，滴滴的有些业务在香港通不过，香港认为那是不合规的。举例来说什么是不合规，滴滴车子里有一个摄像头，你坐车时保证你安全，但在港股里规定涉嫌用户隐私，你这个东西就不能装。另外，从估值上来说，港股估值比美股估值低一些，所以我们发现但凡拿美金的机构平台，大概率上市目的地都是美国的纳斯达克，其次才是香港股，所以国内的股市很难。
▊ 任何割韭菜的行为终将被打倒
“任何割韭菜的行为终将被打倒”，这是我在写PPT的时候特别想到的。我们过去习惯于说割韭菜，割了再涨，但是突然发现这边割完韭菜之后你是割跑了，但是中间涨不起来。所以我想提醒大家的是，但凡以企图割完韭菜就跑的商业模式，如果你有这个念头赶快打消。不仅仅是我们这个行业，其他行业已经在开始。
我们再看下一句话，过去因为有空间，因为有机会，你还可以逃离中国到美国去圈钱，但未来你将非常难，特别牵涉到民生项目，我们汽车某种意义上就是民生项目。
▊ 会运营才是王道
会运营才是王道，我看到越来越多人谈到运营的话题，谈到要赋能、要服务。这也说明我们很多的企业已经具备这个意识。现在我们更多谈论的还是共生，不像前两年说的要超越谁。市场在变化，无论是哪种商业模式，你能够真正做到运营的公司才是真正能够活下来的公司。
所以我们在日常的经营管理过程中首先要思考，你会不会做运营？运营也分为两层，第一你会不会到下游批发商那个阶段搞运营；第二，你会不会到下游的门店端，带着他向车主搞运营，这是两个阶段。第一层好做，第二层相对难一点，所以我们先把题点出来，会运营才是王道。
▊ 民族品牌迎来崛起风口
民族品牌，春天花会开。前段时间河南郑州水灾，很多的民族品牌因为施以援手，捐资捐物而受到国民的关注，也促成企业的迅速崛起。国民这样的情绪不是一个偶然的因素，而是一个必然的结果。这个情绪来自于2020年那场新冠疫情，也就是说从新冠疫情之后会有几个大的变化：
第一，中国人的民族自豪感在增强。作为一名80后，小时候听到的都是说美国好、欧洲好、德国好、日本好，但今天我们发现90后和00后所受的教育是中国有华为，中国有这个，中国有那个，民族品牌崛起的风口已经到了。
第二，我前段时间和李宁集团的老板李宁先生做过一次交流。我说李总，最近你们卖得挺好，还卖得挺贵，他说俞老师，我们也是有这么一个机缘，当然要把自己的企业做好。
我想说的是今天所有在做民族品牌的各位同行，你们应该把内心放得更大一点，我们的机会口就在这一点，一定得起来。黎明到来之前往往都是黑暗的，所以这一段时间我们会看到价格拼的很猛，你的价格上不去，利润搞不了，过去所有套路好像今天不太好用，这种黑暗还将持续一段时间。原因很简单，今天中国到美国去我们的物流费极高，我们的生产成本极高，材料在涨价，你的生产成本不可能低的，我相信任何一个行业品牌的崛起之前一定是混乱的，没有混乱就没有大的整合。
《三国演义》开篇第一句话，天下大事合久必分，分久必合。中国汽车后市场分的太久了，接下来一定是合，就看怎么合，谁跟谁合，所以前景是有的，民族品牌在春天会迎来花开的一天。
▊ 一家独大，不如百花齐放
未来的商业模式一定是一家独大不如百花齐放，如果你的商业模式是想在这个行业中重新开到5千家门店，重新开1万家门店，那么你的对立面是那些已经开出来的60万家门店。市场经济的繁荣应该是让所有参与者都能在其中有所收获，是百花齐放的局面。
同样的，汽车后市场不应该是一家、两家的独大，独立，我有多少家门店，我有多少家直营，汽车后市场应该在现有这些门店基础上再更多的关注如何提升服务水平，让这个行业更加繁荣，这也是一条路。
▊ 产品供应链、智慧供应链、方案供应链缺一不可
下面要提到产品供应链、智慧供应链和方案供应链。站在供应链的角度来说，哪些东西是必须要能够做到的？
比如产品供应链，今天在座的都有产品，组合到一块就是一个大的产品供应链，产品供应链基本的要求就是相对较全，比较专业，价格合适，不要垄断。
智慧供应链，什么是智慧供应链？如果我不会卖，你是不是真的能告诉我一点方法，真能多卖一桶机油，真能多卖几条轮胎。智慧供应链自己可以做，当然你也可以找到合作方进行合作。
方案供应链，门店有一个特点，听着挺好，回家不动，所以你如果讲完之后还能把方案做出来，甚至把物料都做好，对它来讲就是有价值的供应链。
所以这三个是所有做流通的人应该重点思考的，做生产的人思考的，如果你没有该去找谁能提供产品供应链、智慧供应链和方案供应链。
