详细情况是在2月25日17时10分许，四川内江市公安局交通警察说一名自称姓严的驾驶人报警称其当天中午自己的汽车被未知号牌车辆撞击，交通事故发生后，对方逃离了现场。
图源网络（配图与事件无关）
民警到达现场看到受损痕迹并不是当天造成的。面对民警的询问和证据，严某当场承认了其谎报警情的违法事实，严某表示，之所以谎报警情，是受自己工作的维修厂的老板周某指使，另外，还有一名姓尧的员工也参与了此事。
修厂老板指使员工谎报警情企图骗保修车，这句话一出感觉维修厂很“不正规”，运用自己已知的知识侥幸去让员工捡漏洞，给汽修厂的印象大打折扣，有的网友说：汽修厂都要被淘汰了。
汽车后市场竞争加剧，首先淘汰的是?
目前汽车售后的维修保养有官方的4S店、汽服连锁、维修厂、夫妻店等几大体系，以4S店为主体的汽车经销商也面临较大的竞争压力。由于4S店售后服务价格高、不透明等问题，不少消费者的车辆脱离维保。
4S店虽然拥有用户的维修记录等数据基础，但在服务和价格上往往备受争议，维修厂和个体汽修店在价格上比较便宜，但是产品的来源一般不是原厂。在后市场的竞争中，很多平台也纷纷加入这个领域，途虎、京东、孚创等玩家已在全国圈地建店。
以2020年7月份成立的美孚1号车养护为例，孚创试图破局车养护行业现状，探索上下游一体化的车养护新生态。截至2021年底，孚创所有类型的门店已经达到了3.9万家，其中包括特许经营臻选店超过400家，品牌认证店1700多家，而线上注册用户数在2021年也增长了近5倍。京东京车会的门店也将在未来三年布局4000-5000家，覆盖各级城市，数字化、连锁化的体系给传统的维修养护增加了较大的挑战，也促进了一些末端门店的加速淘汰。
