通常情况下，电动悬架系统中包括一个电磁致动器(安装在车体和车轮之间)，通过电机产生驱动力，以用于减振和伸缩。电磁致动器中除了电机外，还包括滚珠丝杠机构(ball screw mechanism)。电磁致动器的作用是将电机的旋转运动转化为丝杠机构的直线运动，从而产生减振和伸缩的驱动力。
此外，已知有另一种技术，通过持续监控电机的温度，确定电机电流是否处于过度发热状态。当电机温度超过预定温度，对电机电流进行限制，从而保护车辆上安装的电机免受损害。
假设这种普通的电动悬架系统具有上述电机保护技术。在电机过度发热的状态下，电流受到控制，电磁致动器产生的阻尼力比正常状态下弱。这样，就无法充分控制非簧载振动(unsprung vibration)，因此车辆行为可能受到干扰。同样，在过热状态下，电磁致动器的伸缩力较正常状态有所减弱。然后，举例来说，车辆可能无法基于天钩阻尼控制(skyhook control)保持稳定的状态，从而影响乘坐舒适性。
此项发明基于上述问题而开发。根据美国专利商标局(USPTO)的文件，本田希望制造一种改进的悬架系统。该系统采用电力、致动器、磁铁、计算机和其他相关部件，如频率或温度传感器。其目标是即使在高温环境中继续工作负载，也要为整个总成实现适当的工作条件。
基本上来说，本田公司希望，该电动悬架系统能够对车辆进行振动控制，同时不改变或影响乘坐舒适性。即使电磁致动器中的电机处于过热状态，也尽可能地提高车辆的性能。
为了随时随地充分提升效率和可靠性，这家日本汽车制造商采用了已提供给客户的标准解决方案，并对其进行了改进，从而得出新方案。有趣的是，本田发明了一种微型机器，可以计算出各处可能的伸展或收缩力，以便在一定范围内采取必要的应对措施。如果这些预定义参数被打破，那么故障保险将作为临时指导，以支持整个总成运行，使汽车尽可能保持舒适状态。
专利文件中表示，这项发明不会“干扰车辆的行为”。即使温度过高，集成到电磁致动器中的电机无法按预期运行，也能够执行振动控制。当然，获得专利不代表一定会投入生产。该汽车公司可以选择实施方式，或者仅使用新系统的某些部分，对其他系统进行一定的改进。
