汽服行业现状-中小门店夹缝中求生
近年来，很多汽服店老板越来越觉得生意难做，甚至举步维艰，大批的门店不堪重负纷纷倒下，汽服行业面临“双高”、“双降”、“双压”等难题和挑战。
如何理解“双高”？对于汽服门店而言，租金和人力是两大无法规避的硬性支出项。一方面，房租上涨几乎成为了行业共识，西藏地区也不例外。另一方面，截至2022年末，西藏自治区常住人口为364万人，人口数量仅相当于内陆地区的地级市，而其人力成本甚至不输于内陆地区的省会城市，人力成本过高。
第二个就是“双降”，主要体现在市场份额和客单值方面。相关数据显示，国际品牌在国内的市场份额达到了91.6%，自主品牌的占比不到10%，国际品牌牢牢垄断着中国的市场。
除了市场份额的缩减，汽服门店的客单价也在下降。可以看到，价格战从最开始的1分洗车，到中间的保养大战，如今衍生到深度养护团购，完成了项目链条的转移和进化。可谓是，没有最低，只有更低。一旦客单价无法支撑门店的租金和人力成本时，企业将会面临倒闭的风险。
现在38万家社会维修厂售后业务仅占15%，其中4S店占66%，猫虎狗三大巨头占19%，途虎是如何做到真正远离内卷，在价格战中突围盈利？第一个是透明，互联网公司直逼社会维修厂软肋，所有传统业务价格被击穿。第二个是卡位，布局“养车”业务，让社会修理厂没有生存空间，只会越来越穷。互联网公司上市，迅猛扩展，吞食的就是社会维修厂的业务。
第三就是“双压”，不仅终端门店受影响，供应链也水深火热。10年前，工厂不愁没订单，现在客户不仅要跑5-8家工厂比质量、比价格，比服务，还要关注代理工厂的人文环境，上游供应链压力越来越大，下游汽修厂的生意也大受影响。对于渠道商而言，上游供应商要销量，下游汽修厂要价格和账期，如此上下堵塞，供应链就如同脉络不畅，处处“疼痛”发生。
如何走出瓶颈-厂商修深度融合
面对当前市场在变，客户在变的行业现状，汽后企业应当如何摆脱困境？
一方面，从过去的“厂商融合”升级到“厂商修融合，助力渠道融合发展”。渠道商更青睐集“生产、技术、品牌、服务团队”于一体的品牌商，修理厂更信任兼“经销商、服务商到教练顾问”多种角色于一身的供应商，车主更喜欢“轻推销重服务”的修理厂。工厂、服务商、修理厂三者通过“技术+服务”形成厂商修深度融合的生态链。
另外就是盈利模式和项目结构的创新。企业高质量发展的根本在于创新，当产能过剩，产品逐渐同质化，想要和同行拉开差距最关键的一步，是在产品附加值上进行有效提升，也就是修理厂要和同行进行区分，打造自己的核心优势。面对当下“狼真的来了”的行业现状，门店应该在专业技术和深度服务里去创造属于自己的价值。
在项目结构的创新方面，汽修厂需要思考门店缺哪些盈利项目？哪些项目能为企业带来直接的转化。比方说，一个小的底盘件一年能创收多少？
厂商融合一体化，优选源头工厂
作为一个传统的润滑油品牌工厂，珠海美合科技股份有限公司（简称：美合科技）创立于1999年，主要生产和销售车用润滑油、工业润滑油、工艺润滑油、金属加工液等四大类产品，覆盖范围广，产品体系完善。公司占地面积5.3万平方米，设有2000平方米的产品检测研发中心（CNAS认证实验室），拥有大小原料储罐51个，总容量2万立方米，润滑油年产能达15万吨，与埃克森美孚、壳牌、马石油、台塑、韩国GS建立了稳固的长期战略合作关系。
在生产硬件上，美合科技拥有21条不同规格的高速灌装线，33个不同规格调合釜与成品罐，多款产品通过高新技术产品认证、API美国石油学会认证及车厂OEM认证，自主研发的M-Polanet®多元极性网油膜技术及EW-G100水性环保翅片成型冷却液技术在产品应用上获得广泛好评。
作为华南大型民营润滑油生产企业，美合科技拥有丰富的国际品牌代工经验，可为汽车后市场客户提供专业OEM/ODM(代工/贴牌)服务及优化油品解决方案，打造差异化优势，赋能客户提升盈利能力。
最后，汽车后市场虽处于杂草丛生、军阀混战的时期，但只要大家不断提升自身技术水平和服务能力，做好人才梯队建设，企业定能获得长久稳定发展，路虽远，行将必至！事虽坚，干则必成，谢谢！
