首先，此次展出的共轨系统有涵盖针对乘用车和轻型商用车的CRS1-16和CRS2-20。CRS1-16共轨系统是专为中国市场开发的经济型解决方案，可以满足国四排放标准，并为乘用车、轻型商用车、微型客车提供低成本要求的动力解决方案；而CRS2-20作为最先进的节能减排解决方案可以达到欧Ⅵ排放标准要求。在未来的产品上，将要引进中国市场的创新成果CRSN3-20，则能更好地优化燃料效率。
其次，针对商用车这块市场，本地化研发生产的商用车尾气后处理系统Denoxtronic 6-5，为商用车提供了可满足国四及以上标准的经济型解决方案。产品虽然是在中国开发，但却可以同时满足中国本地以及国际客户的需求，可以说是一个世界性的产品。
“电动时代到来的时候，可能会出现一个新的天然气时代。”王伟良话锋一转，谈起了天然气汽车。原来，此次博世柴油也同时展出了一个天然气技术平台的相关产品。王伟良说道，随着国家越来越重视车辆的节能减排，清洁的替代能源燃料在汽车和动力系统的结构中越来越重要，除了传统的汽油、柴油以外，未来大家都看好电动或者混合动力，以及可替代的清洁能源。特别是天然气，无论从成本角度来讲，还是从清洁排放角度来讲都非常好，是很好的替代能源产品。
“博世展出的天然气产品，不仅仅是单燃料，控制系统还可以用于双燃料，即不仅仅可以用柴油，也可以用天然气驱动。”王伟良进一步介绍，“这次博世利用上海车展展出这个产品系列，充分体现了这么多年博世所进行的深入研究和完整的产业平台。把中国平台跟国际平台融合，从后处理来讲，是一个全新平台的开发；从天然气角度来讲，是推出了一个针对清洁的可替代能源的完整解决方案。”
博世在中国市场多年致力推广清洁柴油技术，特别是常年在普及乘用车柴油化上动用了相当大的资源而没有完全取得实效的情况下，天然气相关技术与产品平台会不会也是一个在市场上并不确定的项目。对于记者的疑虑，王伟良回答：“这个技术相对来说比较成熟，在国外这个天然气产品已经量产了。”因为博世所看到的是：现在国外的天然气技术风向虽然很热，但实际上中国市场却占到整个世界天然气车用市场的70%~80%。“虽然我们推出的是一个比较成熟的技术，但是会根据系统标定，包括未来产品平台的研发，都有新的举措。基本思路是把国际现有的成熟技术先引进到国内，再根据国内的情况进行匹配。”王伟良的解释进一步打消了记者心头对天然气平台产品是否能实际铺开市场的怀疑。
“天然气这个产品老早就有，但是原来的量很少，是历史形成的问题。在国内经常看到的情况是：主机厂经常自己来改装一下，把柴油机改成天然气就用上了。因为有历史遗留原因，厂商可以找我们做整套系统，也可以让我们提供零部件然后自己做。不像我们有些产品需要很严格的可靠性，具有可追溯性。现在大家看到的天然气系统是要按照产品或者汽车工业的要求去做，我们承担着保证系统可靠性的要求。”原来，博世柴油不仅要在技术上完全对天然气产品有可靠性的保障，还要在一定程度上整合一下现有市场的零散和不规范的现状。
那么，在国内马上要面临商用车全面实施国四排放标准、对机动车排气污染要求进一步升级的背景下，选择这样的时机正式推出天然气产品，博世柴油是一种怎样的考虑呢？
“第一，这是客户的要求；第二，今后的天然气市场容量很大，应该说博世需要这样一个战略；第三，从博世本身看有比较成熟的技术支持，对发动机的控制也很熟悉，零部件基本上也是现成的，所以我们觉得此时推出是一个比较好的时机。”王伟良回答。
“天然气产品主要的一个考虑是市场因素。作为一种非常接近现实的能源，从某种意义上天然气实施起来的难度并不高，主机厂根据自身的工作完全有能力去做。”王伟良表示，现在由博世来做这个事情，那么在技术和可靠性上肯定会有更严格的保证。
