尽管中国长安曾试图通过技术转让、委托代工等方式为哈飞、昌河“输血”，但这未能令后者获得市场竞争力。
这场“包办的婚姻”一路磕磕绊绊，暂时未能完满。
习惯性“输血”
今年4月初，重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”，000625.SZ）发布与哈飞汽车工业集团有限公司（下称“哈飞”）的一纸关联交易公告唤起了业界对中国长安对哈飞、昌河整合现状的关注。
长安汽车发布的《重庆长安汽车股份有限公司与哈飞汽车股份有限公司的关联交易公告》称，同意未来在经与控股股东下属的哈飞协商一致的情况下，将长安汽车开发的部分汽车产品的技术许可给哈飞使用，哈飞负责自行申报产品公告和组织生产活动。长安汽车将委托哈飞代工生产其部分汽车产品项目，由长安汽车负责办理该产品异地生产的公告申报工作，而哈飞代工产品将按照双方约定的价格出售给长安汽车或长安汽车的指定方。
长安汽车称，该交易目的是为了充分利用长安旗下整车制造和供应体系优势，有利于与哈飞已形成的代工业务持续正常进行。
早在2010年，长安汽车与哈飞双方就曾签订《关于技术许可、技术服务及生产协作的框架协议》，而这一次不过是对此前协议的修订和延续。
在4月16日的长安睿骋发布会上，长安汽车总裁张宝林表示：“目前，在哈飞代工生产的长安悦翔V3，已经达到月产7000辆的水平，未来长安的其他产品仍会有补充。”
值得注意的是，公告显示，截至2012年底，哈飞资产总额30.2亿元，净资产-46.1亿元。2012年度，哈飞实现销售收入26.8亿元，亏损约7.6亿元。而在2012年年初，哈飞新任总经理刘正均在 接过吴雪松的帅印时，曾为哈飞定下“必保18万辆，奋斗22万辆”的年度销售目标。然而，这一年哈飞仅实现销售45942辆，不足原定目标的三分之一。
时间退回至2009年11月，彼时，当长安从中航系手中正式接收哈飞和昌河，中国长安董事长徐留平曾雄心勃勃地制定了“三箭齐发”战略。按照徐留平当时的设想，在新长安集团下的长安汽车、哈飞、昌河将统一研发、采购与销售资源，打造一个统一协作的平台，哈飞、昌河两大生产基地除了承担自身产品的品牌拓展外，还将有效缓解长安微车品牌的产能不足问题，而中国长安的总体产销规模方面也将有望从中国汽车集团销量排行榜上的第四位冲进前三强。
其时，哈飞账面亏损高达4.7亿元，而昌河的亏损为2.2亿元。而徐留平在接受媒体采访时曾表示：“这两家公司的情况有所改善，不过整体扭亏需要将近三年时间。”据了解，在2009年至2012年年底，中国长安已累计向哈飞和昌河提供了20亿元的直接贷款和44亿元贷款担保。为尽快带领哈飞、昌河“脱贫”，2009年底长安汽车曾将长安之星S460车型转移至哈飞生产，同时将宽体大微客引入昌河。然而，“以微救微”的策略并未能奏效，在几乎所有汽车企业产销量突飞猛进的2010年，哈飞的微车销售却同比下滑了15.9%。其后，在“汽车下乡”政策退出之后，2011年微车市场迎来寒冬，“自身难保”的长安汽车已经无暇顾及为哈飞、昌河“输血”，其首要任务亦转为产品升级转型，在致力于布局自身的三大微车基地的同时，长安汽车开始加速其在自主轿车领域的脚步，而哈飞的经营状况则继续恶化。
