如果放在十年前，秦先生可能就没有这么幸运，别说代步用车，恐怕理赔和维修也会让他心疼与郁闷一阵子的。在那个能够拥有一辆车都是人们梦寐以求的时代，面向大众消费者的车企想得更多的是怎么卖车，至于服务还不会做太多考虑，更不要说推出极少数豪车才有的“出险代步”服务。
业内人士表示：“中国无疑是世界上汽车市场发展最为迅猛的国家，仅10年的时间，汽车就由奢侈品变成了几乎人人可消费的日常交通工具，服务显然会成为汽车社会必可少的支撑性因素。由此，车企之间的竞争必然会进入到拼产品、拼服务的全面竞争阶段。”
急速壮大
飞奔的中国车市
时间飞逝，记忆闪回。10年前，专业读经济学的秦先生刚刚大学毕业，他清晰地记得自己暗下决心一定要买一辆车。“当时个人和家庭用户汽车的很少，汽车还被归入奢侈品行列，普通百姓对汽车可望而不可及。城市的交通也没有现如今这么拥堵。”
当时满大街跑的是“老三样”——桑特纳、捷达、富康。“老三样”之所以能够成为畅销车，一方面是因为这些车型的价格可以被首先富起来的个人或家庭承受，另一方面更为主要，是可选择的车型实在不多，任何一款车型只要拿到市场上来都可能会受到市场的追捧。可以说，那时家轿市场比的是产品的功能和性能的强大。
同样让秦先生记忆犹新的是，“2003年整个中国每年的汽车产销量不过300多万辆。而那一年成立的东风日产，当年销量就达到6.5万台，名列车企销量第十位。”这给秦先生留下了深刻的印象，使其当时产生了购买东风日产汽车的情结。
从2003年开始，中国车市步入了高速发展，越来越多老百姓开始拥有了属于自己的汽车，直到2010年中国汽车市场一举超越美国，坐上了全球销量第一的宝座。随着轿车进入家庭，中国汽车市场发生了结构性的变化，从商用车占绝对多数发展到以家用车为主，家用车与商用车的比例由1:2变为接近2:1的比例关系。家轿市场的迅猛扩张，使得各车企纷纷将此市场作为发展的战略重地，家轿市场也随之不断细分，市场阵容也如滚雪球般壮大。
以占家轿市场主体地位的A级车为例，市场上新一代轩逸、新福克斯、科鲁兹、新宝来等同级别车型达三、四十款之多。虽然新一代轩逸拥有2700mm的轴距和680mm的后排膝部空间，CVT变速器和MR20DE引擎的黄金组合，但产品上的优势并不能成为左右消费者购买的决定性优势。
同时随着中国消费者对于汽车产品的愈发了解，对于汽车需求的日益多样化，以东风日产为代表的车企意识到，相比在产品上的鏖战，优质的服务品质能够更好地留住老客户、吸引新客户。服务渐渐成为了车企比拼优势、赢得市场的重要手段。
从产品到服务
新时代的企业竞争
遭遇汽车事故的秦先生之所以能够化忧为喜，因东风日产的“出险代步”服务渡过难关，与当前各大车企的竞争重心向售后服务上转移有着莫大的关系。
随着中国车市“黄金十年”的飞速发展，建设与之相匹配的售后服务体系成为车企不可或缺的一个环节。比如宝马以“悦常在，驾无忧”为主题的售后服务中国战略，奥迪推出的“卓越服务”、奔驰的“修养之道一脉相承My Service”等车企的服务，均成为豪华品牌抢占市场的营销手段。除了豪华车品牌外，东风日产、上海通用等面向大众售车的车企也纷纷推出了完善的售后服务体系，如秦先生享受到的东风日产创新推出的“出险代步”服务，开创了中国汽车行业的先河，让出险代步这一服务正式“飞入寻常百姓家”。
业内人士普遍认为，这充分表明越来越多的汽车厂商开始在售后服务领域“加注”，打造售后服务品牌已成为中国汽车界各大巨头竞争的焦点。但通过比较也不难发现，各车企服务的理念也各有侧重。与奔驰等豪华品牌注重让客户在售后服务体验德国造车技术的严谨不同，东风日产把客户利益视作最高，把客户价值放在第一，始终注重服务体系的创新性和系统性。
此前，“出险代步”服务只有极少数豪华车品牌才有，东风日产推出该服务，就是为了进一步践行“客户至上”理念。显然，“出险代步承诺”与“安全保障承诺”、“品质无忧承诺”业已构成东风日产独有的“三大承诺”联动体系，将实现消费者价值与企业品牌价值的共同跃升，极大地诠释价值消费，进而如东风日产乘用车公司副总经理任勇所言，“推动汽车市场消费环境的转变，并以价值消费驱动市场变革”。
众所周知，在汽车限购、交通拥堵、能源短缺等多重因素作用下，中国汽车市场增长率连续两年均未超过8%——微增长成为了车企对于未来中国汽车市场发展前景的共识。“微增长时代，在当前硝烟弥漫的汽车销售价格竞争的背后，汽车销售利润不断变薄，汽车售后服务市场的竞争已然拉开序幕，而未来车企的竞争将成为综合体系能力的竞争。”业内人士表示。
不管各车企在售后服务的竞争上有何侧重和差异，一个显见的事实是，今后随着汽车行业迈入全面竞争阶段，将会有越来越多的消费者像秦先生一样即使遭遇事故，也可以通过东风日产创新、完善的售后服务，拥有高品质的汽车生活。
