5月30日，儿童节的前两天，红旗H7正式上市，引来业内普遍关注。
关注点无非有二：其一是“回归”，即“共和国轿车长子”红旗品牌的高调回归；其二是“官车”，红旗H7将定位“官车”，一汽方面更是公开高调宣称，红旗品牌将主要满足公务用车市场，而不针对个人进行销售。
虽然后来一汽官方否认了“官车”提法，但从红旗H7上市前后一汽的诸多造势内容来看，高调地“携官自重”是不争的事实，而这种做法所引发的，自然就是各方的争议，甚至是直接的谩骂。
“红旗梦”：特权梦？
其实，公平地说，红旗品牌目前的“官车”定位也有其合理之处。目前，红旗的销售体系几乎是“从零开始”，网点极不完备，经销商仅仅是个位数，生产也跟不上，月产量仅50多台，在这种情况下，想要通过市场手段，针对个人消费者进行销售，是不可想象的。而利用品牌资产、行政资源、“红旗情结”，借着“公务车新政”的东风，针对公务车市场进行重点开拓，可以说是非常明智的选择。但问题是，主攻公务车市场，不等于只做“官车”，销售体系不完善，生产也跟不上，不等于可以公开叫嚣“不针对个人销售”。至少，在这个社会板结、阶层分化甚至对立正已日渐公开化的今天，这种公开叫嚣“官车”的做法，是极不利于“和谐社会”的建设与“中国梦”的。
我一直在关注红旗H7上市前后的公关造势手法，无非是强调红旗的特殊性，红旗的官方背书，反复强调红旗成为“官车”的合理性。但问题是，当红旗与“官车”直接画上等号之后，将红旗“公仆化”、符号化之后，很难不被异化成“特权车”、“官僚车”的象征，从而激起各方的反弹，让人误解为身为“共和国汽车长子”红旗的“中国梦”即是“官僚梦”、“特权梦”。这显然是与建设“和谐社会”的时代精神格格不入，更是与“中国梦”的真义背道而驰。
坐外国车感观不好，坐特权车感观更不好
不可否认，现在的中国社会，阶层板结日益明显，上层精英化官僚化，下层草根化民粹化，而各阶层间又缺乏必要的对流，甚至是缺乏交流乃至是相互不信任。以至于有人将“公仆”放在与“公民”对立面上。长此以往，对于国家、社会以及包括“公仆”在内的所有公民，都是极为有害的。而和谐社会与“中国梦”是弥合社会各阶层的一剂药方，是大趋势大方向。在这样一个社会大环境大趋势下，作为政府公务用车还在强调“官车”概念是极其不合时宜的，纵观全球，没有任何一个国家，任何一个品牌这样做，纵然是劳斯莱斯这样的品牌，所强调的也只是“贵族车”，而非“官车”，只针对贵族销售的陈规也已经取消。难道红旗是劳斯莱斯吗？
世界各国的公务用车，无论是美国的凯迪拉克，还是法国的雪铁龙，既是总统座驾的高端品牌，也是普通公民可以拥有的公众品牌。没有符号化的官车，“公仆车”同时也是“公民车”。
那红旗H7不卖个人消费者、非官不卖的做法(或者说“先官后民”)，是否可以理解为走在了国际惯例的前面呢？
在许多人看来，符号化的官车，无论它的品牌是奥迪还是叫红旗，是土是洋，都是一种是特权心态，是官僚思维的体现，是本应鱼水相容的党和ZF与百姓之间无形的鸿沟，与社会大趋势截然相反，是必然不得人心的。
去年年底，“公务车新政”开始之初，新一代领导人在内部讲话中表示：“我们逐渐要坐自主品牌的车，老坐外国车观感也不好。”
其实，“观感不好的”，又岂止是坐外国车，在许多群众看来，领导干部坐“特权车”，观感更不好。
而红旗若抱定“官车”定位不放，甚至大肆宣传“官车”，且以此为荣，一意孤行地要把“官车”和“特权车”的帽子戴在脑袋上，那么将置那些坐红旗的公仆们于何地？我们非常善良地相信那种居高临下、脱离群众的形象，只是公仆队伍中的极少数。在新一代领导人反复强调“八项规定”、“轻车简从”的今天，我们相信，有觉悟的官员、公仆也是不会愿意坐这样的“官车”、“特权车”的。真的“观感不好”。
长子？纨绔？
真不知道该怎么评价一汽。
从“携洋自重”到“携官自重”，用“怒其不争”这个词似乎已经显得太苍白了。那就用三个词来总结吧：
无知、无耻、无能。
本应该善打政治牌的一汽，却连一点政治嗅觉都没有，弄不清政策风向，以至于大肆宣传自己是“官车”。是谓“无知”；
以“官车”为荣，以标示“特权”为荣；而且明明用的是皇冠底盘，还睁着眼睛说是自己是“正向研发”。是谓“无耻”；
身为“共和国轿车长子”，系国人厚望于一身，红旗拥有大量有形的、无形的资源，理应好好利用这样一种优势，把它转化成市场优势、形成口碑优势，为我们的国家做更多的事情，但是红旗却花了整整4年、耗费52亿元弄了一台红旗H7，底盘还是丰田皇冠的，产能还不足，经销商网点依然还是个位数，还不敢对民众销售。是谓“无能”。
一汽，
共和国轿车长子？
一纨绔而已。
