供销商将面临“缺血”考验
在近期车市进入淡季，市场库存有再度攀高趋势的情况下，“钱荒”对于汽车经销商来说，将推高融资成本，甚至面临资金链中断的考验。罗磊认为，汽车销售是一个资金密集型行业，经销商要提振业务、扩大经营规模和消化库存，都需要金融杠杆的支持。在目前情况下，经销商首先要面对的就是库存融资成本的提高，使资金链将面临考验。
中国汽车流通协会发布的5月经销商库存调查报告显示，当月经销商库存预警指数为51.32%，库存仍超预警，库存压力将持续增加。与上月相比，5月库存小幅上涨，经销商认为库存量“增长”的比例从41.6%小幅增至42.2%；“基本持平”的比例从35.6%增至43.3%；认为“下降”的比例从22.8%降至14.4%。数据表明，由于5月车市开始逐步走入淡季时期，市场需求量稳中有降，因此，5月库存量略有增加。
调查还显示，5月汽车经销商的经营状况一般，总体态势发展平稳。而经销商流动资金、融资状况、吸纳就业人数状况与上月基本保持一致。经销商流动资金总体上看，大部分经销商的流动资金能满足基本运营需要，流动资金“一般”的经销商比例占39.8%；流动资金“紧张”的经销商比例也从16.0%降至10.8%。融资状况总体良好，41.5%的经销商认为融资难度“一般”，认为融资“容易”的比例从上月的42.0%增至47.9%。汽车流通企业吸纳就业人数基本保持稳定，减少和增加企业员工的比例变化不大，79.8%的经销商人员稳定，16.0%的经销商人员有所增加。
但近期“钱荒”的蔓延，预计将加剧经销商的经营压力。从6月开始，汽车市场将逐渐开始进入淡季时间，因此，经销商普遍认为，6月汽车市场总体需求将有所回落。认为6月汽车总需求“下 降”和“基本持平”的比例最多，为31.3%和40.4%，“增长”预期有较大回落，由45.1%降至28.3%。罗磊认为，6月到了厂家冲量完成半年目标的关键时间窗口，必定会一定程度推高库存。但6月的销量却出现锐减。由此市场也将出现新一轮的促销，经销商通过促销才能消费库存加快资金的回笼。不过，经销商也需合理调配货源，防止出现库存过剩及价格战等恶性竞争。
而当前的“钱荒”对于正在急速扩张渠道网络和厂家和经销商来说，也将构成挑战。罗磊认为，“这方面的影响会非常大。”因为扩张得越快的经销商，其盈利状况也一般不好。而这其中正需要金 融信贷体系的杠杆支撑。当前随着进口车和高档车市场的回落，也会影响到经销商的盈利能力。主流厂家出手扶助经销商
