从缓速器企业的积极准备可以看出，卡车缓速器市场一旦启动，必将面临激烈的市场竞争，目前泰乐玛、特尔佳在国内缓速器市场的领先地位会受到挑战。
分析人士指出，卡车安装缓速器有三个位置，变速器、驱动桥或传动轴上。安装在驱动桥和传动轴上，都需要对卡车底盘布置做很多改动，安装在变速器上改动最小，所以卡车企业普遍希望将缓速器安装在变速器上。我国重卡变速器市场，法士特的占有率高达90%左右，法士特能否对其他缓速器企业开放技术接口，将成为左右卡车缓速器市场竞争的关键。
谈欣告诉记者：“目前，泰乐玛缓速器与法士特变速器的接口已经做好。我们不担心与法士特的直接竞争，法士特的缓速器从研发到量产还需要一段时间。”
■ 电涡流还是液力
缓速器分电涡流和液力两种型式。对于即将启动的卡车缓速器市场，哪种缓速器能够占上风呢？
从目前的形势看，泰乐玛和特尔佳主推电涡流缓速器，福伊特和法士特主推液力缓速器。李大开认为，电涡流缓速器在欧洲已是淘汰产品，液力缓速器性能稳定、体积小，代表了缓速器的发展方向。谭秀卿也持相同观点。
谈欣表示，电涡流缓速器结构简单，很容易与手动变速器结合；液力缓速器适合与自动变速器组合，统一控制，现在自动变速器内置液力缓速器是一个趋势。欧洲卡车越来越多采用液力缓速器，是与自动变速器使用率逐渐提高相结合的。中国卡车目前基本用手动变速器，所以匹配电涡流缓速器最适合。
此外，推广缓速器，成本是不可忽视的因素。电涡流缓速器比液力缓速器成本低，或许更容易被卡车用户接受。不过，也有人抱怨电涡流缓速器故障率高。可以想象，未来几年，在卡车缓速器市场，电涡流缓速器和液力缓速器的正面交锋将在所难免。
