走马上任奇瑞汽车销售公司总经理不到半年的黄华琼，正承受着“变革”带来的压力。
9月12日，在奇瑞E3上市实尚派对之前的媒体沟通会上，黄华琼成为媒体竞相提问的焦点，关于奇瑞的市场份额、营销体系、产品布局等是他必须直面的问题。
尤其在中国品牌市场占有率持续下滑的情况下，黄华琼坦承，奇瑞汽车的市场表现并不尽如人意，整个市场份额和排名也在不断下降。“尹总（尹同跃）之前也说过，为了追求品质、为了追求企业的长远发展，我们不惜跌出前十名，这次是真的跌出前十名了。”黄华琼说。
乘联会数据显示，今年前8个月，奇瑞新车销量为28.07万辆，同比下滑20%左右。但黄华琼透露，从8月份起，奇瑞汽车的销量已开始逐月上升，一系列营销管理策略正日见成效，“现在每天看销量比以前舒服多了。以前每天看着销量，我都觉得头疼。”
黄华琼预计今年奇瑞的销量肯定会超过去年：“我们今年的目标就是要保持增长，虽然增长势头可能赶不上整个大市场的增长速度，但是这只是暂时的。我相信明、后年整个体系调整以后，奇瑞的体系力量会更大程度地体现。”
产品谋：
2016年形成全新产品系列
奇瑞战略转型在黄华琼看来是一个体系调整的概念，包括研发、制造、采购、营销等环节都在逐步调整。他告诉记者，“现在研发体系走在了前面，其它各个环节也在逐步跟进。”
这其中，最直接的调整就是产品体系的调整。黄华琼直言，未来奇瑞整个产品的架构将逐步按照国际规范，展开完整、规范的产品生命周期管理，“明年我们真正在市场上销售的老产品大概只有7~8种，其它产品就会逐步退出市场。”
在新品推出方面，奇瑞则显出了“重拳出击”的气势：今年年初，推出了全新QQ，之后又是代表全新奇瑞品牌形象的艾瑞泽7上市，此次则发布了同一体系下锻造出来的E3。黄华琼透露，在年底还将有一款新的SUV上市，与艾瑞泽7、E3形成“三剑客”，征战市场。
当然，与几年前市场野蛮增长下“多生孩子打群架”的产品策略不同，未来奇瑞将完成“一个奇瑞”的回归路线。
黄华琼告诉本报记者：“将来奇瑞的形象会是一个统一的形象，我们也会有家族性的设计语言，这些都是一个逐步调整的过程，到了明年年初我们还将推出一些改款车型，2015年我们有一款中级车要推出，到了2016年左右我们全新的产品系列就会真正形成。”
而所有的产品都是为了一个战略目标——更好地满足目标客户的需求。黄华琼指出：“战略转型的根本目的是使得我们能够更好地在整个市场竞争中被消费者所接受，能够占据更有利的市场、更有利的地位，在竞争当中生存下去、发展下去、做到可持续发展。”
管理谋：
正向开发理念贯穿始终
在奇瑞汽车的体系调整中，“正向开发”是无可置疑的核心。
黄华琼告诉记者：“正向开发对奇瑞来说，不仅是一个研发的流程，将来会逐步变成我们的管理理念，就像丰田的精益生产一样。针对以往的老产品，我们也会逐步建立起整套正向开发的管理体系，对其进行重新审视与调整。”
而作为奇瑞“正向开发”体系下的首款产品，艾瑞泽7短短一个多月的市场表现已能初步体现“正向开发”的魅力。据黄华琼透露，从上市至今，艾瑞泽7已经接 到了将近6000辆的订单，“我现在每天都跟踪艾瑞泽7的市场情况，听取客户的投诉。可以告诉大家，现在我们70%以上的客户投诉是因为交货不及时。”
黄华琼认为，如果从企业的角度来讲，艾瑞泽7给奇瑞带来的是一个正向开发体系的建立，即“从市场来到市场去，以及如何在这个过程中完全按照国际的标准来做产品、管理、提升品质和质量。”
黄华琼告诉本报记者，从已拿到艾瑞泽7的2000多名实际用户的初步调研来看，本科以上学历的用户占了60%以上，对最高配的产品大家选择占到55%。
“这跟以往合资企业新车上市初期的销售趋势非常接近，也比较符合国际企业和国际品牌的走势。这也说明，艾瑞泽7使得部分用户对奇瑞汽车的观念在发生一些变化。”黄华琼说。
而最新上市的E3也是在正向开发体系之下锻造出来的又一款产品，它所面对的客户群体跟艾瑞泽7有所不同，那是一些更追求实用，也带一些小时尚、小品位的细分市场。
当然，黄华琼也不否认市场上和艾瑞泽7并行的还有很多奇瑞的老产品，这些产品未来也将遵从一个核心，就是正向开发的理念。
营销谋：
让听到炮声的人去指挥战斗
回归一个奇瑞，不仅包括产品策略，还包括营销。
就在两个月前，黄华琼所统领的奇瑞销售公司更名为奇瑞营销公司，统管所有销售业务，而在前期的事业部体制下，奇瑞销售体系曾一分为二，奇瑞和旗云品牌销售曾各自为战。
不过，黄华琼并不愿意多谈营销体系变革，“等我们把工作做得差不多了，再跟大家好好聊一聊。”
当有记者提到，奇瑞的销售大区从此前的26个整合成8个时，黄华琼回应，这种合并整合是“为了更符合经销商竞争的需求，让大区有更多的话语权”。
“我们一直在说要让能够听到炮声的人指挥战斗、指挥资源，也要实实在在地这样去做，才能符合未来的整个竞争要求。”黄华琼说。在他看来，中国市场消费结构在发生很大的变化，消费者在不断升级，品质和服务的提升才是竞争的根本所在。
“所以我们不应该把自己叫做自主品牌，消费者不会因为你叫自己自主品牌就降低对产品的要求。我们应该叫自己‘中国品牌’，中国的汽车品牌，应该和美国、 法国、德国等国家的汽车品牌放在一个竞争层面上去竞争。其实，我们包括营销体系在内的所有调整都是在这种状态下不得不做的调整。”黄华琼说。
黄华琼也承认，中国品牌在很稚嫩的时候就不得不直面国际汽车巨头的挤压和竞争，这很残酷。“但是这并不意味着中国市场就只能陷入价格的竞争，中国品牌还是要坚持品质和服务，如果连这两点都做不到，未来连竞争的机会都没有。”
