2014年4月1日，在我们眼中只不过是平凡的一天，如果非要给这天加一个注释的话，我想愚人节会是唯一的答案。而在邻国日本，政府为解决庞大的债务负担，在这一天颁布了上调消费税的法令。国内舆论一片哗然，据民调显示有65%的受访者回答，“会将生活开支下调”。并且在法令生效之前，各大商超都遭受了洗劫。
相比起“友好邻邦”国土上正遭受的一场“浩劫”，我更关注“劫后余生”的日本会不会打起中国的小算盘。
特别要强调一点，此次法案针对汽车产业可谓大刀阔斧，暨把在日本国内新车消费量占到41%的微小型车拉下水。
作为日本制造业支柱的汽车业对日本经济发展的重要程度可见一斑。来自新华社文章的数据显示，包括零部件等中下游环节在内的汽车业及其相关产业在日本国内提供了大约530万个就业岗位。
然而，随着日本消费税税率上调，日本汽车市场尤其是新车销售市场恐将无法避免盛宴过后的萧条。
在消费税上调前夕，许多东京市内的汽车4S店销售库存已所剩无几，甚至连一些展示品也被抢购一空。然而，抢购潮随着消费税税率的上调而明显降温。东京某汽车4S店店长在接受央视采访时表示，面对目前的局面，期待4月过后通过推出新款车型来提振销售业绩。
数据显示，消费税上涨前带来的抢购潮使得日本国内2月新车销售量较上年同期增长15%，并连续6个月保持增长。但日本汽车工业协会近日指出，受消费税上调影响，预计2014年全年的销量将比上年度减少475万辆，降幅达到15.6%。
另据《读卖新闻》报道，日本汽车工业协会预计2015年10月日本消费税若上调到10%后，2016年以后日本国内新车销售量(包含小型汽车)将下降到每年350万辆左右。
有分析指出，消费税的上调也将同样推高成品油价格3个百分点，增加民众养车成本，从而进一步打击汽车消费市场。
去年8月的一场新车发布会上，铃木汽车公司董事长兼社长铃木修先生，就对该法案提出异议。“小型汽车正是符合日本道路狭窄的国情，小型车才占有了日本国内新车销售41%的份额，如果瞅着这个巨大的份额一意孤行要对小型车增税，那更是与穷人作对。不仅如此，小型车零部件在日本国内的生产比率较高，对日本国内就业也是贡献不少。”他说道。
日本汽车制造商协会曾透露，由于消费税调高可能拉低消费意愿，日本国内汽车销量或在2014财年(始于今年4月1日)下滑15.6%。
日本汽车制造商协会公布的数字显示，2014财年，日本国内汽车销量或降至475万辆，是三年内首次低于500万辆。其中，不包括微型汽车在内的汽车销量预计同比大跌13.5%至294万辆，而微型汽车销量或下滑18.8%至181万辆。
根据以往的经验，消费者对消费税一类的直接税有比较明显的抵触心理，这种心理将直接反映到消费上，而且短期难以修复。消费市场的低迷还将很快影响企业生产，使开工率降低、库存增加、企业盈利下降。
事态后续的走向，如那些乐观经济学家所预期，在经历3-6个月的消费心理调整及刚需刺激下。日本国内经济开始复苏，并且会惠及到车市，还则罢了。如果反之，以汽车作为经济发展支柱产业的日本，必将会扩大海外军团的实力，而中国极可能会成为计划的第一站。
