根据中汽协最新发布的产销数据，5月份，乘用车市场环比继续下降，同比出现年内首次负增长情况；1-5月，乘用车销量增幅较1-4月继续回落。
其中，5月，乘用车共销售 104.29万辆，环比下降8.71%，同比下降0.11%。乘用车各品种与上月相比销量依旧呈现负增长，其中运动型多用途乘用车(SUV)降幅居前；与上年同期相比，交叉型乘用车和运动型多用途乘用车(SUV)有所下降，其它品种仅维持小幅增长。
这并不是唯一一家分析机构给出的数据。无独有偶，在中汽协发布产销数据前，中国汽车技术研究中心也发布了产销数据：5月份全国汽车销量为119.47万辆，环比下降13.95%，其中，乘用车销量88.58万辆，环比下降10.85%。
5月，国内车市并没有像往年那样热销，反而继续一路下滑，而且在接下来的六七八月份，可以预见的是，这种下滑依然没有止步的迹象。与此同时，国内未来车市仍将迎来更多的不确定性。
在2009、2010年高速增长之后，正处于“高烤”时期的国内车市无疑已经进入需要理性对待的调整期了。实际上，这在今年年初都是可以预见的事实，只不过在车市连续两年疯狂增长的时候，很多车企并未意识到这个危机。
想想看，随着购置税优惠政策取消、以旧换新政策取消等，以及北京限购、油价高企等抑制汽车消费的不利因素纷纷出现，都使得车市消费热情顿减。特别是今年3月一场意想不到的日本大地震使全球汽车工业受挫，汽车零部件供应断炊尤其使得在中国的丰田、日产、本田等几大车企纷纷减产，而且这种影响可能还会持续3-8个月……
其实，车市如人生，总是充满很多不确定的因素。盲目乐观不好，一味悲观更不好。总得来说，地球一直在转，中国车市长期来看还是处于上升阶段的，只不过是上升的幅度和速度会有所调整。指望中国车市一路飙升到天花板是幼稚的，这就需要各大车企们做好充分的应对。
车市最近的下调，其实不能完全看作是负面效应。从长远来看，它是有利于中国车市健康发展的。从现阶段来说，汽车业适度调整，有利于车市长远发展，只有汽车消费市场与环境承载能力相互适应，汽车社会才能协调进步。
今年，包括北京、上海、广州等城市道路交通拥堵日益严重，汽车尾气污染也不容忽视，从某一方面也表明汽车产销量的疯狂增长是缺乏相配套的承载环境的。所以，车市的下滑，可以让有关部门及汽车企业理性的观察和思考现在的发展方式。
没有经历过危机的行业永远不会成熟，就像没有经历过失恋的人不懂得爱情的美妙一样。虽然近几个月的国内汽车市场整体趋势向淡，但我们相信中国汽车市场的刚性需求依然有着庞大的增长空间。
可以说，没有经历过高考的学生是不完整的。对于中国车市来说，没有经历过车市“高烤”者也是不完整的、不成熟的。挫折让我们明白了一个道理：挫折之后的理性是最宝贵的！理性比疯涨更重要！对于中国汽车工业来说，对于中国的汽车生产企业或经销商们，以及汽车工作人员们，和中国车市一块感受起起落落，一块调整思路，最终受益的当然是我们的整个汽车社会
