“目前，博世已经为混合动力和电动车的动力总成系统建立起十分齐全的产品线，全球领先的技术支持和经验将帮助中国制造商尽早实现生产经济适用的新能源汽车。”陈玉东表示。2010 年，博世通过在合资公司联合汽车电子有限公司内建立的电力驱动业务部，成功启动了两个新能源汽车技术的先行项目。这两个项目的进行将推动混合动力与电动车技术关键零部件在2012 年实现国产，而装配有博世技术的新能源车将在2013 年实现量产。
Tips：博世成功的关键
1886年，年轻的工程师罗伯特•博世创办一家名为“精密机械和电气工程车间”时，恐怕他也没想到博世今日所能取得的业绩：2010财年，博世集团实现约473亿欧元的销售额，汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术三大领域的业务遍及全球150多个国家，仅去年一年就在全球申请约3800项专利。博世还是全球最大的汽车零部件企业，其电动工具业务也领先于竞争对手。
慈善性质的罗伯特•博世基金会拥有博世集团92%的股权，集团的多数投票权由罗伯特•博世工业信托公司负责。该信托公司也行使企业所有权职能。其余股份则分属博世家族和罗伯特•博世有限公司。
博世集团独特的所有权形式保证了其财政独立和企业发展的自主性。迄今为止，博世集团仍是一家非上市公司，这避免了其受投资者短期行为的影响，使集团能够进行长期战略规划和前瞻性投资以确保其未来发展。
重视长期投资的益处，突出显示在博世对员工培养的重视。博世集团约90%以上的高层管理，都从内部提拔上来。在博世，地区公司总经理级别以上的职员，大都在博世工作了10至20年。
2011年上海车展期间，以博世集团董事会主席弗朗茨·菲润巴赫为首的博世全球高层几乎倾巢而出，聚集在上海西部虹桥综合交通枢纽附近的一幢新落成的大楼前——耗资9.8亿元的博世中国新总部大楼。
菲润巴赫等选择在这个时候为一幢新落成的大楼剪裁，不仅仅因为今年是博世集团创始人罗伯特·博世诞辰150周年与集团成立125周年，更是因为博世中国所取得的不菲业绩，以及博世中国在集团中的重要地位。
2010年，博世整个亚太区销售额为110亿欧元，同比增长9.9%。同期，博世在中国涵盖三大业务（汽车技术、工业技术还有消费品和建筑智能技术）的总销售额超过了370亿元人民币，同比增长36%。其中，销售额达233亿元的汽车业务同比增幅为38%。由于汽车板块强劲增长，中国一跃成为继德国和美国之后博世全球的第三大市场。
菲润巴赫说：“没有中国的增长，我们无法实现这个目标。”他要求博世推行“根植本土，服务本土”的战略，要从销售、研发与生产等多环节贴近本土客户。“技术专长与本地实力相结合是我们成功的关键。我们不能只是把创新能力从一个地区转移到另一个地区，我们需要开发本地的研发实力。”
去年一年，博世在中国的投资达到27亿元，全国50家公司拥有2.6万余名员工，是博世在德国之外拥有员工数最多的国家。菲润巴赫说，博世中国新总部大楼的建成启用，体现了博世对中国市场未来发展潜力的高度信心和博世在华长远发展的承诺。
通过本土生产与研发体系的建设，针对中国客户需求提供领先的汽车技术与服务。时至今日，博世汽车技术业务已经在国内建成了11家生产基地、4个技术研发中心、一个冬季试车场，成为博世全球研发体系的重要组成部分。同时，博世位于长沙的第五个研发中心和在江苏省东海的夏季试车场也将于2012年建成，进一步增强本土研发能力。
博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示：“面对快速变化的中国汽车市场，博世将以更加本土化的面貌，更好地满足中国客户多样化的需求。博世将不断协助国内整车厂商在未来电动出行、节能减排以及驾乘安全性等多方面进行持续的技术创新。”
电动车、传统汽车的节能减排以及安全性，概括了博世中国在汽车业务上的三大核心。博世提供的多样化汽车动力解决方案，涵盖了汽油直喷系统、柴油共轨系统、混合动力及纯电动车技术等诸多领域。而在决定未来汽车发展最为关键的电动车上，博世投入力度前所未有。
博世集团预计，2018年全球汽车年产销量将达1亿辆，其中混合动力、纯电动汽车销量将为600万辆，市场份额从几乎为零飞跃至6%。目前，博世在全球拥有800名员工致力于混合动力和电动车技术领域的工作；同时每年投入约4亿欧元用于动力总成电气化的研究。
上海车展上，博世专门展示了与三星的合资公司生产的一款电动车用锂电池。三星博世锂电池动力技术有限公司（简称SBL），由博世和三星50：50股比于2008年成立，到2013 年，两公司在合资企业中的投入将达5 亿美元。目前，宝马ActiveE 采用了SBL的电池，明年宝马将为这款电动车辆建造试验车。
