关于陈启生：
姓 名: 陈启生
出生年月: 1976.01
籍 贯: 福建 龙岩
毕业时间: 1998.7
毕业学校: 天津科技大学（原 天津轻工业学院) 机械工程系本科
工作经历
1、1998～2000 某大型国际知名台湾电子公司，先后当技术及质量管理工作；
2、 2000. ~2007. 先后在东机工的苏州工厂及厦门合资工厂工作；负责品质管理及相关改善工作；
3、2007. ~今 先后在力邦集团的塘下工厂及平阳工厂担任总经理助理及常务副总；负责技术开发、品质管理、制造等相关工作；2008开始立项研发EPB，2010年专门成立电子控制系统事业部，2014年8月开始批量生产，成为国内第1家真正意义上的EPB批量生产的企业。
“未来将会有更多的4万~8万元的中低端车型标配EPB，对于中国EPB 市场如此巨大的需求，力邦合信（LBN）已经做好了准备。”力邦合信常务副总陈启生对记者表示。
EPB（电子驻车制动系统）对于普通消费者来说已不再陌生。相比前几年的静谧，现在的国内EPB市场，国内外零部件企业抢客户、夺市场，已经展开了一场“殊死之争”。
■“民族的，才是自己的”
近期上市的合资车型，以及长城、长安等自主品牌的主力车型均已标配了EPB。在它们的背后是德国大陆、美国TRW等外资企业与力邦合信等内资企业之间的激烈竞争。而几乎所有外资零部件企业都已经在中国投产、扩产EPB，这给国内自主零部件企业带来了不小的压力。
过去几年，我国多数自主零部件企业一直停留在EPB的研发匹配阶段，难以跨越量产的门槛，而现在这种情况已经改善。“在集合全球优质设备生产商的力量之后，我们的机械制造水平有了质的提升，零部件装配及检测精度已向国外企业看齐。零部件本身的机械品质问题大大减少，产品设计能力有很大提升。”陈启生说，“目前，大部分自主零部件企业都有很强的研发团队。民族的，才是自己的。作为自主零部件企业，这也是我们的责任所在”。
陈启生还表示，力邦合信针对制动系统、EPB产品的研发人员有五十多位，还专门聘请了来自国外的经验丰富的技术专家，采用更为高效的企业管理模式，缩短了产品与整车的匹配周期。
力邦合信早期大量的测试工作为EPB控制系统的逻辑运算设计提供了数据基础。各项台架试验超过100万次，随整车试验超过50万公里，保证了EPB上市后的过硬品质。从7年前决定进入EPB市场以来，力邦合信就一直坚持对国内终端市场以及全球市场的信息搜集和研究，以随时了解市场变化，掌握前沿技术动向，这是力邦合信保持EPB 产品技术先进性和高质量稳定性的原因之一。“我们EPB产品的市场保有量已有3万余台。”陈启生对记者说，“相比外资零部件企业，虽然这个量还不够大，但这实现了国内零部件企业大批量投产EPB，打破了外国企业对国内EPB市场的垄断，而随着更多客户新车的上市，保有量也将快速提升。”
刚刚上市不久的众泰主力车型Z500及T600全系标配了来自力邦合信的EPB。陈启生介绍，目前众泰EPB 订单每个月约为5000台，明年可以达到每月8000至1万台。力邦合信早已与国内多家自主以及合资品牌客户建立关系。许多企业与力邦合信签订合同，部分产品已陆续进入验收阶段，长城华冠、海马汽车等客户的标定工作已经完成。
■自主设计生产线蓄势再发
“EPB新生产线已运转数月，标志着我们在EPB研发成功之后的再一次跨越。”陈启生对企业的发展充满信心。
集研发与生产为一体的力邦合信EPB事业部全部采用无尘设计。若进入生产车间还必须更换专用的防尘、防静电工作服。仅是目前一条EPB生产线和相关试验设备的投入就已经超过5000万元。
据悉，力邦合信共设计了三条EPB 生产线，可实现多种型号EPB的并行生产，年规划产能为60万台。目前，首条生产线已在几个月前投产，满足了现阶段年产20万套的要求。该生产线采用全工程防错和在线检测以及统一数据管理与追溯系统，保证产品质量一致性与生产数据的可追溯性。明年，随着其他两条生产线投产，总产量逐步提升，成本会逐步下降，客户也将因此获得更多的实惠。据陈启生介绍，力邦合信经过多年积累，在EPB设计制造方面掌握三大核心优势，一是产品设计核心，有丰富的数据积累；二是产品试验核心，专门设有具备各种类型路况的试验场； 三是生产与试验设备研制核心。力邦合信建立了一支专门负责EPB生产设备定制、生产线设计的团队，以集中世界各个设备供应商最尖端的生产力量，定制生产设备，设计、合成最适合市场需求的EPB生产线及试验设备，为客户打造高品质的EPB 产品。
