主要和大家分享三个话题。第一个是我对汽车后市场产业互联网生态的构想；第二个是最近整个汽车后市场发生很多事情，我想从一个旁观者的角色来解读一下背后的趋势；最后我分享一下有壹手有关单店股权众筹的一些经验。
重度垂直的一些思考
我理解的重度垂直是指大家尽可能做自己专业的事情，你什么都干，在互联网时代下，用户进行极度分工的情况下，你很难把每件事做好。
从产业互联网的视角来看，可能你做的一环并不赚钱，但因是产业中必不可缺的一环，你便成为汽车生态的一员，你便能够活下去。可以说，做产业中一小块能不能活得下去，关键是看你做的这块能不能融入这个生态里，你只要成为生态一员就能生存下去。
现在做传统企业是因为进入不了产业互联网生态，你始终在自己生态里游离于互联网，你只能存活在自己社区里。而互联网它不是从社区里，它是从一系列消费场景去拦截用户，你不加入互联网，你都不知道为什么你的用户就走了，因为消费场景很可能不是在线下而是在线上便已解决问题。
有壹手也是一样的，从开始创立品牌时是从轻的角度去做，我们要做一个线上的，后来有壹手做重在线下开店，再后来有壹手去做了股权众筹，反过来把比较重的事情做轻。
产业互联网生态构想
基于以上认识，我提出产业互联网生态构想，它包含三个方面：后市场思维、异业用户数据交换思维、入口思维。
第一个后市场思维。每个公司的主业是“前市场”，除此而外的业务都是后市场，该思维主要通过后市场盈利。比如有壹手做钣喷的，对于我们来说，钣喷快修是前市场，而其它衍生业务是后市场。
第二个异业用户数据交换思维。整个互联网现在来看主要都是做广告的，因为没有广告的话，甚至中国的BAT都很难活下去，而从后市场的角度，如何降低广告费用是我们的关键，我提出异业的数据交换。我是做钣喷的，希望和做保养、二手车、新车的进行数据互换。
如今店面对用户利用率是很低的，这件事情和互联网是一样的，如何将用户贴上更多标签，这个事情后边会出现电子数据交换技术更为高效的解决。目前在欧洲已经做的非常成熟，但是在中国的话，如何交换还需要有专业的IT解决方案出来，但是我相信这个事情是一个未来，因为只有这样才能降低广告费的支出。
第三个是入口思维。每个“前市场”都是后市场的入口，每个细分业务都可以成为其他服务的用户入口。
后市场产业互联网小趋势
小趋势1：配件和工时的问题
在过去很多年以来，中国资本市场利率非常高，借钱成本非常高，但与之对应的是人口比较多，工资比较便宜，一言以蔽之是人贱钱贵的时代。在这个时代，做配件应该是赚钱的，因为谁投得起钱才能存储足够配件，在过去这么多年以来，人员工资不是很大问题，提高维修效率并不是这个行业的主流。
但是我们这一两年，国家一直想办法降低融资成本，尤其最近几个月政府在想办法降低利率，我相信这么多年以后，应该说融资成本会更低一些，尤其最近这两年大家看到后市场风投非常多，在这种情况下，未来很多年是人贵钱贱的时代，这更像美国市场，融资成本利率很低。在利率低的情况下，存储配件这种重资产的一些行业，可能成本会低一些。在这种情况下，可能以前不是很关键的，比如说要提高维修人员维修效率问题，反而会变得非常关键，可能未来几年，后市场投资重点可能是提高工时的效率，如何用更少人完成更多工作，这个事情在国外甚至在台湾地区都是很常见的，在中国目前可能仍是两三个人在盯一个机器。
小趋势2：:有关流量问题
流量来源，整个互联网对于后市场非常热，基本上每一个互联网公司都在这一块投入重兵，这导致从流量来源来看，会变得更为多元化。
对于汽车后市场线下来说，可控选择的流量来源会越来越多，相对而言，我觉得流量成本会低一点，因为竞争对手提供流量的来源更多了。大家都喜欢说我是互联网上一个入口，我只要掌握流量就可以号令天下，在未来一段时间，如果有这么多个后市场流量来源的话，他们彼此之间要竞争有限线下资源，线下比较优质的资源反而变得比较稀缺。
流量竞价模式，在线上很多人喜欢展示广告，随着移动互联网的到来，可能成交之后才付费的模式会成为一个主流，也就说很多媒体会转向成为流量的一个提供商，他会和线下服务商谈如何计价。
关于流量传输的问题。现在有很多人会说互联网上有很多流量，流量不是问题，实际上首先你得变成互联网企业，你作为线下服务商，如果不是互联网企业，怎么来获得线上流量？现在的消费场景不是靠打电话了，而是直接预约之后直接享受服务，实现线下企业互联网订单的问题，这件事情并不容易做到，有许多问题需要解决。
小趋势3：环保
影响产业关键问题就是环保，柴静拍的《穹孔之下》据说已经不让在互联网上传播，我放张图片应该不违法。环保这件事情对于整个后市场来说也是悬在头上的一个箭，可能未来绿色维修这件事情对于很多汽车后市场企业都将成为很大的制约，可能会有很多城市会把汽车服务店赶到郊区去。
作为绿色维修这件事情来说，有壹手过去几年一直在做这件事情，第一店即使在郊区，也用最高的环保标准要求自己，必须用可回收循环利用的溶剂，这种环保要求在未来几年肯定会不断的提高。这个对维修企业来说，这件事情如果现在不做未来成本会更高，这个是我说的环保问题。
有壹手单店股权众筹实践
到现在为止，汽车后市场单店以股权众筹模式扩展的，有壹手是第一家。
我先简单介绍一下有壹手。有壹手从2012年开始做门店互联网化SaaS管理平台，2013年第一家店开业，从第一家店开业到后来投资变成北京五家店，用了一年左右时间，这是从轻变重的过程，很多投资机构认为有壹手比较重，我们也一直想办法做轻。
到今年2月份，我们开业的第一家店已经盈利，这家店一期有一百万的股权，在47分钟就卖出了，这个月我们也通过该放手实现了在湖北的扩张。
对有壹手来说，今年是我们扩张之年。走出北京的问题，我们从重变轻才能走出去，以加盟方式扩张，可能要五年以上才能迈得出去。
我把有壹手定位为一家互联网公司，没有线下重资产来制约我们，作为一个互联网公司，我们通过上门取送车，让车主看到过程，我们直接在手机里进行直播，以前消费场景要到店里来等着取车，现在不用，我们基本上用e代驾把车直接取过来，正是因为有这样一种互联网化的服务体验，所以说我们在第一家店进行股权众筹真的只用47分钟。有壹手模式从重变轻，从轻变重，我们也在不断摸索。我就讲到这儿，谢谢！
