中国汽车配件社区网讯：通用汽车公司20日正式宣布将采用“雪佛兰”(Chevrolet)取代韩国通用（原通用大宇）目前在韩国使用的“大宇”品牌。也就是说，全球第一大汽车制造商通用汽车公司将用自身品牌直接攻占韩国市场。
通用汽车公司去年在韩国售出12.5万辆汽车，市场占有率为8.6%.该公司今年计划通过更改品牌、推出新车、改善销售体系等方式提高销量，售出目标是18万辆，比前一年增长50%左右，占有率达到12%.那么，“重新回来的通用”能否成功攻占韩国市场？
◆“雪佛兰”战略是把“双刃剑”
专家预测，通用汽车公司采用“雪佛兰”品牌势在必行，会有部分消费者予以支持。但这一选择能否长期有助于增加通用汽车销量，还是未知数。
韩国通用的销售和市场部副总裁Ankush Arora就更改品牌一事指出：“现有顾客的80%、潜在顾客的65%以上比起大宇更喜欢雪佛兰这个品牌。”但这只表明消费者对大宇这个品牌形象不好，并不意味着消费者“一定会选择雪佛兰牌子”。
德国整车企业的一位高层管理人员表示：“雪佛兰在欧洲的形象并不比过去的大宇品牌好。”该管理人员指出：“听说过通用汽车公司要把子公司德国欧宝、英国沃克斯豪尔、澳大利亚霍顿改为雪佛兰吗？‘大宇’年产量达200万辆（包括组装半成品），堪称通用汽车的头号功臣。韩国人竟然如此轻易地放弃固有品牌，真是令人感到吃惊。”
KB投资证券研究员Sin Jeong-gwan指出：“通用汽车公司今年推出的新车如果拥有足以压倒竞争车型的质量和完整度，销量就会急剧上升，消费者也会受益。但如果设计和质量同大宇汽车没有太大差异，那么通用汽车的美国化战略可能会使消费者产生反感。”
◆通用新车没有一辆“畅销车”？
仔细观察韩国通用今年推出的“8款新车”。运动型车Camaro、Corvette都不畅销。通用汽车2006年引进了土星汽车(Saturn，通用汽车旗下品牌，该品牌目前已被废弃）的运动型车G2X，结果一个月内只售出4、5辆。
小型车Aveo（Gentra的后续车型）的前景也堪忧，因为韩国国内小型车的一年市场规模仅为3万辆，而且现代起亚汽车也将在今年推出新款小型车。去年通用每月平均售出140辆Gentra。唯一可期待创下佳绩的是将于今年第三季度上市的Malibu（Tosca的后续车型），但在竞争最激烈的中型轿车市场能否力压现代、起亚和雷诺三星还是未知数。通用去年曾推出新款准大型轿车Alpheon，但每月仅售出1000多辆。
业内人士指出，通用今年在韩国市场能否扩大市场占有率取决于增加多少原有车型的销量，而不是扩大新车销量。
关键在于在通用所有车型中销量最高的Matiz。Matiz去年销量占韩国通用总销量的50%，但由于起亚汽车即将推出新款Morning，今年销量有可能下降。去年新款Matiz的销量也只有改版前的Morning销量的一半。
韩国产业研究院（KIET）机械产业组组长Lee Hang-gu说：“韩国通用宣布推出8款新车，但很难把销量提高50%以上。”
◆通用大宇“脱韩国”或成为毒瘤
通用与原经销商大宇汽车销售公司决裂，并建立地区小规模经销商体系，是出于通用扩大韩国内需市场的战略。随着原先的出口地区中国、美国、印度、俄罗斯等纷纷转换为当地生产体系，韩国通用除了欧洲以外，已经没有其他出口渠道。因此今后如果要维持每年100万辆的生产体系，在韩国每年要销售20万辆汽车。
此外，通用以外购方式把销售领域交给经销商，通过把库存、销售成本负担转嫁给经销商，对韩国国内组织进行重组。
通用经销商有关人士表示：“通用似乎认为在韩国只需要执行自己战略的‘手脚’，而不需要起到‘头脑’作用的当地人员。”去年年底印度人被任命为通用内需销售负责人，本月质量部门部长也更换为美国人。目前财务、人事、质量、销售与营销、宣传等所有部门负责人均由通用总公司人员担任。
天主教大学教授金基灿说：“如果通用拒绝韩国通用组织的当地化，将导致生产、销售等所有部门的组织力被削弱，最终对通用来说将成为毒瘤。”
与其抄袭外形设计，不如引进平台技术
2011年01月25日 09:55 来源：汽车自修室 作者：李欢 字号：大 中 小 打印
外国媒体用“copycat”翻译我们的山寨车，从英文里直译过来就是照搬，复制的汽车而已。在评论员韦学峰看来，这些copy车型连山寨也谈不上，因为诸如山寨手机等，除了高仿之外还有创新，在同样的造型下面运用不同的系统演化出多种多样的界面和功能以满足不同的需求。
就外观设计而言，用copy一词来形成我国部分自主车型也不为过。最早有吉利豪情照搬夏利、奇瑞QQ照搬雪佛兰spark，现在有F3照搬花冠，长城的炫丽、酷熊照搬丰田的Scion xA和Scion xB。
随着时间推移，Copy外形的迹象，似乎并没有减少，倒反愈演愈烈。
外形不仅是有效区别车型的重要标致，而且也是品牌价值的重要体现，copy其它车型的外形设计，不仅不利益形成自主车型鲜明的个性，而且也不利于自身品牌价值的体现。某种程度，倒反替人做嫁衣，因为你copy它，说明它受欢迎。而只有形成自身鲜明的外形设计，以及广泛的品牌价值认同，才能真正提升自主车型的竞争力，所以，从长期而言，copy思维显然不利于自主品牌的发展。
在笔者看来，与其抄袭外形设计，不如引进平台技术。
较先引进平台技术的是天津一汽，上世纪八十年代，其引进知名小车企业日本大发的平台技术，制造了我国第一辆小车夏利。虽然长时间内，夏利的外形设计较为保守，但凭借平台技术优势，一二十年内，市场销量长盛不衰。率先突破200万辆，市场保有量甚至比捷达还多。后天又引进了丰田NBC平台技术。基于该平台技术，仅在近一年内，就诞生了夏利N5和威志V2等多款精品车型。而且市场表现强劲，目前夏利N5月销量已突破万辆大关，威志V2的月销量也快接近五千辆。
除了天津一汽通过引进平台技术取得不错市场成就外，还有上海汽车、一汽轿车等，基于罗浮、马自达等平台技术的引进，上海汽车打造了自主品牌荣威，一汽轿车打造了自主品牌奔腾，目前它们的市场表现也是蒸蒸日上。另外，同样通过菲亚特、萨博等平台技术引进的广汽传琪、北汽自主乘用车等，虽然刚上市，或还没上市，但都被寄予了更大的市场期望。
不可否认，目前多数自主品牌引进的平台技术，都以国际车企的上一代为主，但通过对平台技术的整合和升级，自主品牌也能造车与国际车企同一技术水准的。
夏利N5和威志V2，虽然都不同程度得益于丰田严格按照欧洲标准打造的NBC平台，使得它们在安全、环保等方面，都有更优秀的表现。但天津一汽通过对NBC平台技术的升级，夏利N5和威志V2搭载的发动机和悬架系统等，甚至都高于该平台的技术标准。如NBC平台的悬架是前独立后半独立，但夏利N5和威志V2的悬架都是前独立和后独立设计，大大提升了轿车的舒适性程度。而且基于本土化改造，有效控制了成本。上海汽车基于罗浮平台，也打造了更为自主的平台技术。荣威最新一代产品荣威350等的品质，都有了显著提升。
总之，简单的copy外形设计，不仅不利于形成自身特色，而且难以培育品牌价值。但通过技术引进和升级，不仅能提升市场竞争力，而且更有利于形成自己的技术特色。而技术的自主，才是自主品牌真正的自主。所以，笔者始终强调，与其抄袭外形设计，不如引进平台技术，这才是自主品牌的正道。
