前言：6月27日， 2016汽车服务业连锁+互联网创新峰会在郑州希尔顿酒店隆重举行，峰会由汽车服务世界与河南励展宏达联合主办，《聚汽观察》特邀媒体报道。本文为康众汽配连锁总裁商宝国先生在2016中国汽车服务业连锁+互联网创新峰会现场分享整理。
在2016中国汽车服务业连锁+互联网创新峰会高峰对话环节，北迈网副总裁黄磊先生就汽配巨头主导下的连锁企业的竞争优势；区域连锁如何在供应链、集客等方面获得竞争力；汽服连锁发展总结与展望等行业连锁热门问题，与海拉贸易副总经理庄晨先生、驰加业务发展经理谢光超先生、博世运营顾问区域经理程艳辉先生、澳德巴克斯（中国）项目总监谷昭光先生、优汽在线CEO张科先生进行了深度对话。
▲海拉贸易副总经理庄晨
黄磊：关于汽配巨头主导下连锁企业的竞争优劣，米其林、海拉、博世都是巨头，我想问一下海拉贸易的庄总，是不是先解决供应链才能解决连锁的问题？我感觉我看到的都是某一个品牌挂在某一个品牌下的连锁店。
庄晨：无论是海拉，博世还是米其林，作为品牌的供应商而言，在欧美市场从来都不是配件连锁或维修连锁的主要力量。从历史数据来看，经销商永远是后市场的中坚力量，大型的配件连锁和汽修连锁都是他们创造和发展的。
黄磊：我知道海拉是做灯的，可能我对汽配的了解并没有那么深，制造厂或者品牌商和我们门店之间应该建立什么样的供应体系才是效率最高的？
庄晨：不是提高效率，对于修理厂来说他们不缺配件，但是他们有哪一个对于自己的配件供应商是满意和放心的？不是说价格的问题，而是说安全可信的问题，因为他们觉得这里面的渠道总是会有一些鱼龙混杂，他们最需要的是比较安全的渠道，我们希望建立比较安全的渠道给予他们，所以海拉在筑建安全可信代理商渠道提供安心配件服务给予修理厂。
修理厂认识配件商，我们发展配件商，但我们发展的配件商不是修理厂认识的那家，我们需要建立桥梁，让修理厂找到安全可靠的配件代理商。海拉通过发展加盟连锁的项目来建立经销商，修理厂，品牌供应商一条互信的安全渠道。供应链的效率固然重要，如今物流的迅猛发展，像京东这样的电商平台已做到全国一到两天到货了，这个方面的需求倒不迫切。
黄磊：感谢庄总的分享，我想请庄总对我们中国汽车后服务连锁发展做一个总结与展望。
庄晨：在如今中国汽车售后市场，修理厂太多了，注册的已超过50万家，但像国外的知名的品牌汽修连锁几乎没有或者说还不成规模，博世、米其林、海拉等都属于国际品牌在中国做连锁的先驱者。我们为什么要做连锁？原因很简单，因为连锁能够起到规模化及可靠性的信息传递。很多车主选择去4S店，他们认为4S店安全可靠。那4S店又是如何将这种信息传递给车主的？就是规模化，车主在各个城市都看到整洁漂亮的4S店，尽管他完全不了解技术和人员，但他们还是相信了，凭的就是感觉。
规模化以后还需要持久性，不能今天在明天拆，所以需要持续不断地长期经营。我们现在做连锁就是为了规模化，提供可信的修理厂网络给车主，无论是海拉做，博世做，还是米其林做，其实这不是竞争，我们希望有越来越多的品牌经销商来做他们自己的连锁网络。如果好的连锁网络越来越多，50万家里如果占1 / 5或1 / 6，这样会加速不良的维修厂消亡，那时我们的汽车连锁网络和配件供应的生存环境就会好很多，对于终端消费者也能够放心在我们的连锁网络享受安心的服务了。
