企业名称：凯配贸易（上海）有限公司
企业又名：奥德伟中国
受访人士：耿熙泰 （公司法人 ）
在华经营制定的策略是什么？回顾成立执行到现在，在华经营的感受如何？
虽然中国轻型乘用车的保有量已经达到1.4亿, 成为世界第二大市场,但是中国的汽车售后市场分销渠道仍处于十分落后的状态。拥有超过46万家注册登记的修理店和成千上万家经销商、零售商和汽车零部件供应商,市场高度分散。在如此碎片化的价值链下还必须要为数量庞大、高度分散的保有汽车进行维修保养,这是外国及中国本土汽车制造商们所必须面临的问题。
如今,国内独立售后市场的支柱仍然是汽配城,约有1000家汽配城遍布全国各地。在中国独立售后市场,一些配件甚至要经过5次分销,才能到达修理厂进行安装修理。中国超过2.4万家汽车经销商,能够较好地控制零部件和维修业务。尽管他们价格高昂,但可以为消费者提供原厂零件和可靠的服务。在中国,汽车的平均车龄只有5年左右,因此与西方国家相比,车主去独立售后市场的动机仍然不那么强烈。
我相信中国售后市场已经处在一个转折点,目前的模式不能支持售后市场每年15%的增长。为了市场的蓬勃发展以及众多玩家的生存,贯穿整个售后市场的供应链必将面临整合。
经过我们对中国后市场与美国后市场及其它主要国家市场的分析，我们认为国外已经有几十年成功营运的经销商项目集团模式，也就是中国企业习惯称呼的联盟企业，必将是中国后市场整合的一个重要力量。
经过调研，我们和中国的后市场上的战略领先的后市场经销商们一起，把美国最成功的后市场项目集团公司，Alliance联盟公司引进到中国， 成立了凯配贸易（上海）有限公司。我们美国公司的名称翻译成中文，也正是联盟公司的意思。
本着积极参与中国后市场的整合、提高供应链效率、服务好供应链上下游的愿景，在过去一年半的时间里，我们站在巨人的肩上，借鉴国内外成熟的后市场服务理念、经营管理经验，充分本土化我们的管理，业务流程，在中国后市场上有了一定的影响力。
这一年半的运营中，我们充分认识到后市场的整合不容易，中国后市场的生命力是成千上万的直接服务于各修理厂的规模较小的经销商们，如何把他们组织起来，提高供应链效率，将是我们未来的主要工作之一。
在中国汽车后市场的通路上：整体渠道布局网络建设和终端修理厂分别制定怎样的营销策略？分别表现如何？
在2017年，我们将继续发展区域性的经销商，并服务好区域性经销商。同时，我们将开发、建立区域性公司，让中小型的区域型经销商也能参与到中国后市场的整合中。
我们将和国际、国内的供应商更密切的合作，让他们的产品、服务，通过我们奥德伟平台，更有效的抵达中国的修理厂，让中国的车主们能及时、以合理的成本得到我们合作伙伴的产品、服务。
责任编辑：覃黎晓
