汽配行业的“术”是什么？
什么是有效的汽配之“术”？连锁是汽配供应链最高效的组织模式，联盟是要走到连锁的。美国的联盟实际上都已经是类连锁模式了。如美国的Alliance，所有会员联合起来一起开发IT，一起做市场运作，一起做采购，几乎就是一个连锁企业，只差把他们的资产合并起来了。
连锁的高效来自于它的“六个统一”，统一起来效率就一定更高。“统一采购”，采购成本一定降低；“统一配送”，物流成本降低；“统一定价”，不需要讨价还价，交易效率提高了；“统一形象”，降低信用成本；“统一成本核算”，提高内部交易和管控水平；“统一市场运营策略”，提高外部交易效率和提升品牌影响。要提高效率，这六个统一必须达成，这才叫真正意义上的连锁。如果我们现在检验我们汽配行业有没有真正的连锁，我认为还没有，还在进程当中，大家都在往这个方向努力。
汽配行业的“器”是什么？
第三个就是“器”，器就是科学技术，就是信息技术，就是可资借用的工具。互联网是信息高速公路，现在我们各家有各自的数据，但各家的数据都是在洼地里，没有流动起来，没有流动的数据是没有价值的。很多人把数据当做自己的命一样护着，担心很多，不愿意开放数据。其实将来数据都是不值钱的，都可以很方便，很低成本地获得的，我们更应该关注的是将数据怎么用好。大数据，智能化这才是将来最有价值的东西。
要实现大数据，智能化，就必须将供应链的上下游打通，让数据在上下游流动起来，才能提高供应链每个层级的交易效率。当前汽后市场的供应链交易效率是极其低下的，比方厂家生产产品，就没有办法按计划生产。他们只能说我今年销售要增长多少，这是他们自己的计划，不是市场真实的需求，结果要么供应不足，要么供应过剩。不像整车厂的汽配需求是有计划的，因为每年整车计划都是比较确定的。汽后市场供应链的数据在没有打通之前，上下游的交易和库存都无法了解到，所以无法做出正确的生产、库存计划。
如何发挥供应链数据价值
汽修厂的数据更重要。大家知道，对于汽修厂来说，汽配的需求是无法预测的。比如今天进来的是什么车子，这车子是什么毛病，知道吗？预先是不知道的。诊断出来是什么问题，需要什么配件，知道吗？也不知道。但是车子打开之后，就知道需要什么配件了，就必须马上得到汽配，需要汽配商及时配送。但是对配件商来讲，解决修理厂不缺货是很容易的，但却可能要压很多不该压的库存，背上沉重的包袱。对于单个汽修厂的需求汽配商永远都无法把握，但对周边百家左右的汽修厂，通过大数据和机器学习，就能预测到这一百家修理厂，需要什么配件，每种汽配有多少消耗量，该什么时候进货，都是比较准确的，不需要人工干涉。
要提高供应链效率，我们还需要做的就是汽配电子目录的标准化，欧洲，北美的电子目录标准都早已统一了。整个汽后市场，从生产商到流通商、修理厂都用同一个标准的汽配电子目录。这是一个门槛，中国汽后市场现在各企业都自己在做，无法通用。但汽后市场的企业一定要有意识一起把这个事往前推。这样我们才能通过标准数据将供应链底层打通，让数据在供应链中流动起来，提高上下游的交易效益。现在我们的传统市场，为什么走不下去了？因为没有效率了。现在就是要把眼光放在供应链上下游当中，所以就有了联盟和连锁这样的供应链组织模式了。
汽配连锁联盟的目标
汽配联盟、连锁的未来目标，一定是汽修厂汽配零库存。就像整车厂现在是配件零库存一样，所有的零部件生产商都必须在整车厂边上建库。提高汽修厂效率是汽配流通商义不容辞的责任，包括帮助他们提高经营管理甚至技术水平。只有服务好汽修厂，才能和汽修厂形成更强的黏度，才能卖更多配件，他赚到钱，你也发展了，彼此相辅相成的。（完）
注：本文来自张希文老师在“新思维、新零售”为主题的第七届聚汽网2017年（中国）杭州后市场发展论坛观点。欢迎同行媒体转载！
