【维修技师】任正权
【故障现象】1999年日本生产短版两开门JEEP牧马人，直列6缸4.0L发动机，更换发动机模块后依然无法起动。
【故障诊断】接车后得知此车是因为无法起动拖车进厂维修，换装二手发动机模块后解码器无法匹配防盗数据，于是维修人员将两个发动机模块存储防盗数据的芯片互调，也无法起动。打开点火开关时黄色防盗指示灯常亮，用X431查看发动机模块信息，故障码为：防盗未匹配，因为X431无法匹配JEEP钥匙，换个防盗匹配仪成功匹配好两把钥匙后，防盗指示灯熄灭，但还是无法起动车辆，再次用X431查看发动机信息，这次无故障码，看数据流得知VIN与车辆实际不符合，且无法更改，启动马达的同时发动机转速能到260r/min，说明发动机模块能接收曲轴转速信号，但是没有油泵、喷油嘴、点火线圈的驱动信号输出。所以油泵、喷油嘴、点火线圈没进入工作。
按照电路图检查发动机模块针脚也没有上述三个信号输出，为了慎重起见，怀疑线束与插头虚接，打开点火开关用万用表逐一检测油泵、喷油嘴、点火线圈在发动机模块针脚处的控制位是否有反馈电压，结果正常。询问有经验的朋友得知类似克莱斯勒、JEEP、道奇车型的防盗很难处理，如果仅仅只是匹配钥匙的话一般匹配设备可以搞定，但是换发动机电脑需要原厂设备支持。
再有的也说不只是原厂设备支持还需要在线激活，综合考虑建议车主更换全新发动机模块。订货一个月后送到了，我带上原厂设备viTECH再次去修理厂检修，当我安装模块用viTECH匹配防盗后，VIN一栏显示空白，按照实际VIN写入模块后，我预想应该成功，可是仍然无法起动车辆。但是这次有明显进展，油泵和喷油嘴开始工作，长时间启动马达伴随有回火和放炮的现象，也说明火花塞点火了，究竟有没有点火或者说是按规律点火了吗？要验证这一点很简单，我们可以做一个对比测试：我将这排双缸同时点火线圈拆下翻过来插上线束插头，再把6支火花塞拆下（为了减小发动机转动负荷），又将火花塞插到点火线圈上，将6支火花塞金属部位用导线全部接地。与此同时拔下6个喷油嘴插头全部接上二极管灯，多次起动观察后发现,点火错乱无规律根本没有按照喷油顺序点火，这或许说明发动机模块没有真正匹配激活，难道真的需要在线激活，可现实不可能。
车在缅甸境内难以进入中国境内的4S店，否定此方案。进一步分析：只要我们把杂乱无章的点火信号整理成一个符合规律的点火正时即1-5-3-6-2-4的顺序就能成功着车，也许加个外挂电脑根据发动机曲轴转速和凸轮轴信号判缸后再给信号点火是个办法。可是找不到直列6缸的点火模块。也否定此方案。再想想更老的点火方式，采用分电器点火，其实可以将6个气缸三个点火信号归于一起控制一个点火线圈，再将这个点火线圈的高压通过分电器按正时分给每个气缸。有这个设凸轮轴位置传想以后再来实际验证是否可行。
