4Ｓ店为何现在不赚钱？
很多媒体都在说4S店要倒闭。事实上好多日企的4S店倒闭了，这真的实实在在发生了。到底4S店和互联网+是个什么关系？其实很多4S店，包括一些修车店不赚钱的根本原因，在于它的产能利用率非常低，通常只有20%几，也就是你开一家店，配置了那么多师傅、工位、场地，每天很多时间闲着的。闲置有两个原因，它的原罪在于“坐商”。
坐商的经营模式，一定会找到交通便利、人流量很大的地方开店，但坐商最大的问题就是服务半径是有限的，大概只有2公里到5公里。也就是在这两公里到公里的范围内，到底有你多少客户，就决定了你真正只能干的事，如果那里面的车主少，你的产能利用率就上不去，那就是你的天花板。
还有一个原因，工作负荷波动。所有的修车店周末都是排大队，洗车也是排大队，周一到周五很多时候都闲着。这个波峰、波谷无法屏蔽，有的4S店会把周一到周五的价调得特别低，但有时候不是价格的事情，大部分人时间不自由，只能周末去。
4S店还有更多的销售压力在传统模式上无解，但在互联网+的情况下，可能就有解。互联网最大的优点就是跨越边界线。所以说到底互联网+对4S店根本的作用在于它无边界地聚集客户的能力。互联网+汽车，如果用好了，就能解决线上吸引流量，然后倒给线下的服务实体，解决它产能不足的问题。
互联网金融与车贷
现在所有的4S店都在做汽车的质押贷，为什么？因为主机厂很坏，把车都压给了4S店，让4S店把钱都给了主机厂。4S店有大量的库存，但手头缺钱，日常运营也要现金流。4S店就想了一个特别聪明的方法，把自己的库房开到了互联网金融公司里。4S店说这批车都是我从主机厂新提的，全质押给你互联网金融公司，但控制质押率。
30万的奥迪车，互联网金融公司为了控制风险，可能最多给你10万块，但4S店也高兴，能回10万就是10万块。最近我去南方的4S店，发现他们没有存车仓库了，看仓库得到合作的互联网金融公司院里看。每卖一辆车，4S店的工作人员就去互联网金融公司提一辆车。我觉得这很有意义：保证4S店，或者是汽车经销商的资金流动性，同时创造了一种安全性较高的金融产品。
为什么这么讲？第一个，如果真是一个畅销车型，比如奥迪A6、2.4排量的是一个保值率很高的车型，如果标价是30万，质押率就是1/3，也就是只放出去10万块。即使4S店突然某一天老板跑路了，这个全新的车，互联网金融公司15万也能卖出去。互联网金融利用质押的方法，创造了一个不错的标的，很好地解决了互联网企业、汽车企业和4S店现金流的问题。
二手车也有一些互联网平台去做，最大的核心是对标的价值的评估，以及质押率。新车出厂就有个基本价，二手车在指导价上下交易。每一辆二手车都是非标品，两辆一模一样车，开一样的公里数，价格都有可能不一样。反之，如果定不好价，质押就会面临最大的风险。
我见到的二手车质押的项目，基本上定价都是多方询价，以底价再加折扣的方法去做，这个风险就被控制了。其实中国没有对二手车制定统一标准的，到底应该定多少钱？是不是有什么问题？水淹过没有？全都靠人眼来看，价格的差距会非常非常大，这就是中国二手车最大的一个问题。美国二手车那么好交易，因为美国人傻，基本上开了多少公里、出过什么事情，基本上车的行车记录和信用记录在一起，一查就知道。
本文来源自钛媒体 | 和斌斌，节选自畅销书《投资人》
